أصبح غاز الفريون سبب وفاة الأشخاص على غواصة "نيربا".

في الأماكن التي لا يوجد فيها وصول إلى نظام التدفئة المركزية ، غالبًا ما تستخدم الغلايات الكهربائية. إنهم يعملون على مبدأ تحويل الطاقة الكهربائية إلى حرارة باستخدام ناقل حراري (ماء أو مضاد للتجمد) يتحرك عبر نظام خطوط الأنابيب. أحد أنواع المعدات الكهربائية هو غلايات التدفئة الأيونية. دعونا نفكر في كل شيء بمزيد من التفصيل.

مبدئيًا ، تنقسم جميع الغلايات الكهربائية وفقًا لطريقة الاتصال بالشبكة إلى: أحادي الطور (220 فولت) وثلاث مراحل (380 فولت). يمكن أن تكون أيضًا دائرة واحدة (قادرة على توفير تدفئة للغرفة فقط) ودائرة مزدوجة (مع القدرة على تسخين المياه للاستخدام المنزلي).

حسب تقنية التصنيع ، يتم تقسيمهم إلى ثلاثة أنواع:

• غلايات كهربائية مع عنصر تسخين (عنصر تسخين)
• غلايات التعريفي
• غلايات القطب (الأيونية)

تاريخ المظهر ومبدأ العملية

خلال ثانية واحدة فقط ، يصطدم كل قطب كهربائي بالآخرين حتى 50 مرة ، مما يؤدي إلى تغيير علامته. بسبب عمل التيار المتردد ، لا ينقسم السائل إلى أكسجين وهيدروجين ، مع الاحتفاظ بهيكله. تؤدي زيادة درجة الحرارة إلى زيادة الضغط ، مما يجبر المبرد على الدوران.

لتحقيق أقصى قدر من كفاءة غلاية الإلكترود ، سيتعين عليك مراقبة المقاومة الأومية للسائل باستمرار. في درجة حرارة الغرفة الكلاسيكية (20-25 درجة) ، يجب ألا تتجاوز 3 آلاف أوم.

يجب عدم سكب الماء المقطر في نظام التدفئة. لا يحتوي على أي أملاح على شكل شوائب ، مما يعني أنه لا يجب أن تتوقع تسخينه بهذه الطريقة - لن يكون هناك وسيط بين الأقطاب الكهربائية لتكوين دائرة كهربائية.

للحصول على إرشادات إضافية حول كيفية صنع غلاية كهربائية بنفسك ، اقرأ هنا

"غرقت في المرحاض": عار على أسطول الغواصات الألماني؟

إلى أين أنت ذاهب من الغواصة!

هل فكرت يومًا في دقة هذه العبارة؟ ضغط مائي ضخم ، عمق من الغباء عدم الارتفاع دون مرض تخفيف الضغط ، بدن شديد التحمل وكل شيء. لا يمكنك الذهاب إلى أي مكان. ولكن إذا كنت في حاجة ماسة إليها؟ كيف يمكن لأي شيء أن يغادر غواصة؟ إن أنابيب الطوربيد مزحة ، بالطبع ، جيدة ، حتى بالنسبة للإخلاء ، يمكن استخدامها في بعض الحالات. ولكن ماذا لو كنا نتحدث ، آسف ، عن الهراء؟ يمكنك ، بالطبع ، حملها معك ، كما تفعل ، على سبيل المثال ، الطائرات. لكن الطائرة تطير ليوم واحد ، و غواصات قد لا يطفو على السطح لعدة أشهر. علاوة على ذلك ، إذا تم إلقاء النفايات بغباء في البحر ، فسوف تكشف الغواصة. على محمل الجد ، كانت هناك حالتان متشابهتان في التاريخ العسكري. لذلك كان على المهندسين أن يبتكروا تصميمًا بارعًا. مرحاض، لحل هذه المشكلة. ولكن مرة واحدة فقط كان هذا التصميم هو الذي تسبب في موت القتال غواصة.

النسخة 1

عام 1944. بحر الشمال. غواصة U1206 تبدأ مهمتها القتالية الأولى تحت قيادة الملازم أول كارل أدولف شليت. المهمة هي إغراق قافلة بريطانية أخرى. إنه أمر بسيط ، لقد أبحروا وغمروا بالمياه ، درسًا لعدة أيام ، حسنًا ، أسبوعين كحد أقصى. لكن لا.

تم العثور على القافلة بسرعة كبيرة ، ولكن عند دخول المواقع الهجومية ، أصبح من الواضح أن محرك الديزل لا يعمل بكفاءة كافية وأن الغواصة لا تستطيع تطوير السرعة المطلوبة. تقرر الذهاب إلى القاع وإصلاح محرك الديزل ومواصلة العمل وفقًا للحالة. من حيث المبدأ ، كل شيء منطقي. الوضع مستقل ، لكن خاضع للسيطرة.

والقائد يشعر بحكة شديدة للذهاب إلى المرحاض. يحدث ذلك للجميع ، خاصة منذ بناء المراحيض عليها غواصات مصممة للعمل في الجزء السفلي. للتبسيط ، عليك أولاً تشغيل صمام واحد - يقوم بدفق القرف في خزان التخزين. ثم تغلق الأولى وتدور الثانية - فتشطف الحاوية تحت الضغط بمياه البحر. لا تزال هناك بعض الحيل ضد الظهور ، لكن لا داعي للخوض في هذه التفاصيل. يبدو أن كل شيء بسيط. فقط في حالة وجود دليل على الباب ، ويعرف أحد مهندسي الخدمة بالتفصيل كيف يعمل هذا النظام.

يقوم القبطان بعمله ، ويدير الصمام - لا يوجد تأثير. يدور أكثر - لا يوجد تأثير. طلب المساعدة - لا جدوى من ترك المرحاض متسخًا. البحار الذي جاء للإنقاذ يدير الصمام. ثانية. عندما لا يتم إغلاق أول واحد. عمود ماء من المرحاض تحت ضغط 80 مترا من الماء. يغسل كل شيء ، من المستحيل الوصول إلى الصمام ، لأن التدفق. أمر الصعود الطارئ ، السطح ، يتسرب الماء فقط عبر الحواجز ويصل إلى حجرة البطارية. تبدأ أبخرة الكلور في التساقط ، قارب أثيرت للتهوية. لكن هناك ضحايا بالفعل. وهنا تظهر القافلة. بالطبع ، لا أحد يفهم ما لدى فريتز هناك ، فهم يهاجمون على الفور. تعرض القارب لأضرار ، لكنه تمكن من المغادرة ، ومع ذلك ، لا يزال الطاقم مضطرًا لمغادرة الغواصة بشكل عاجل. هذه هي الطريقة التي دمر بها صمام مرحاض بسيط غير مغلق الخلق العظيم للمهندسين العسكريين الألمان.

الإصدار 2

بادئ ذي بدء ، دعنا نفكر لثانية حول من جعل هذه القصة معروفة على نطاق واسع. يوخن برينيك ، مؤلف كتب مختلفة عن أسطول الغواصات الألماني ، بما في ذلك "الصيادون - الضحايا" ، حيث ذكرت هذه القصة لأول مرة ، عمل تحت إشراف جوبلز معين. وكان منخرطًا فقط في الدعاية للصورة البطولية للكريغسمارين للجماهير. لكن لماذا ينشر كتابًا يكون فيه ضابط ألماني مثالي هو السبب الرئيسي للوفاة؟ غواصة، وفقط بسبب عدم مراعاة التعليمات؟ وبعد ذلك ، وفقًا للشائعات ، أراد هير شليت منذ فترة طويلة الاستسلام للحلفاء ، وعدم الاستمرار في تنفيذ الأوامر بشكل بطولي. لذا فإن إهانة الشخص الانهزامي هو سبب مقدس لدعاة.

من ناحية أخرى ، تظل الحقائق حقائق. نعم ، كانت هناك مشاكل مع الديزل. نعم ، كان هناك فيضان في الحجرات بسبب مشكلة في القارب البحري في المرحاض - هذا كله في الوثائق الرسمية. علاوة على ذلك ، في نفس الوثائق يشهد على أن المعدات التقنية غواصات في السنوات الأخيرة من الحرب كان الأمر سيئًا بعبارة ملطفة. من يهتم - اقرأ مذكرات بيتر كريمر ، وهو حمار تحت الماء من كريغسمارين. وإذا كان مولد الديزل معطلاً ، فلماذا لا يحدث نفس الشيء للصمام في ظروف التشغيل غير النمطية؟ بالمناسبة حول. تم العثور على الغواصة والتحقيق فيها. شخص ما إينيس مكارتني ، عالم آثار تحت الماء. وأكد المعطيات الرسمية بخصوص فيضانها.

بجدية ، دعونا نلقي نظرة على الحقائق. غواصة تم تجنيده في الأسطول الحادي عشر في فبراير. في نهاية مارس ، غادرت مدينة كيل ، وفي 6 أبريل انطلقت في حملتها الأولى. بدأت المشاكل من 13 إلى 14 ، أي أقل من شهر من العملية. في الظروف ، أذكر الانغماس الكامل حتى عمق 80 مترًا.

لصالح حقيقة أن نسخة Brenneke خاطئة ، هناك أيضًا بعض التناقضات مع صورتها الحقيقية المسجلة في التقارير. على سبيل المثال ، في الواقع ، النافذة المنبثقة غواصة لم يقصف أحد ، وكان لدى الضباط الوقت الكافي لالتقاط الوثائق وتفريغ الطوربيدات. نعم ، رسميًا لم يمت أحد بسبب الكلور - غرق 3 ضحايا لهذا الحادث مبتذل أثناء محاولتهم الوصول إلى الشاطئ.

لذا ، أيها القراء الأعزاء ، فكروا في الإصدار الذي تفضله. نسخة القائد الذي أخطأ ، أو النسخة التي تلوم كل شيء على المعدات السيئة حقًا لأسطول الغواصات الألماني في السنوات الأخيرة. لكن ، يجب أن تعترف ، إنه لمن دواعي سروري الاعتقاد بأن "الفاشيين الملعونين أفسدوا ، uuuu!"

الميزات: المزايا والعيوب

لا تتميز غلاية الإلكترود من النوع الأيوني فقط بجميع مزايا معدات التدفئة الكهربائية ، ولكن أيضًا بخصائصها الخاصة. في قائمة واسعة ، يمكن تمييز أهمها:

• تميل كفاءة التركيبات إلى الحد الأقصى المطلق - لا تقل عن 95٪
• لا يتم إطلاق أي ملوثات أو إشعاعات أيونية ضارة بالبشر في البيئة
• قوة عالية في جسم صغير الحجم نسبيًا مقارنة بالغلايات الأخرى
• من الممكن تركيب عدة وحدات دفعة واحدة لزيادة الإنتاجية ، وتركيب منفصل لمرجل من النوع الأيوني كمصدر حرارة إضافي أو احتياطي
• يجعل الخمول الصغير من الممكن الاستجابة بسرعة للتغيرات في درجة الحرارة المحيطة وأتمتة عملية التسخين بالكامل من خلال التشغيل الآلي القابل للبرمجة
• لا حاجة لمدخنة
• لا تتضرر المعدات بسبب عدم كفاية كمية سائل التبريد داخل خزان العمل
• لا تؤثر ارتفاعات الجهد الكهربائي على أداء التسخين واستقراره

يمكنك معرفة كيفية اختيار غلاية كهربائية للتدفئة هنا

بالطبع ، الغلايات الأيونية لها مزايا عديدة وهامة للغاية. إذا لم تأخذ في الاعتبار الجوانب السلبية التي تظهر كثيرًا أثناء تشغيل الجهاز ، فستفقد جميع الفوائد.

ومن الجوانب السلبية الجدير بالذكر:

• لتشغيل معدات التسخين الأيونية ، لا تستخدم مصادر طاقة التيار المباشر التي من شأنها أن تسبب التحليل الكهربائي للسائل
• من الضروري مراقبة الموصلية الكهربائية للسائل باستمرار واتخاذ تدابير لتنظيمها
• أنت بحاجة لرعاية أسس موثوقة. في حالة تعطلها ، تزداد مخاطر التعرض للصعق بالكهرباء بشكل كبير.
• يحظر استخدام الماء الساخن في نظام أحادي الدائرة لاحتياجات أخرى.
• من الصعب جدًا تنظيم تسخين فعال مع الدوران الطبيعي ، يلزم تركيب مضخة
• يجب ألا تتجاوز درجة حرارة السائل 75 درجة ، وإلا سيزداد استهلاك الطاقة الكهربائية بشكل حاد
• تبلى الأقطاب الكهربائية بسرعة وتحتاج إلى استبدالها كل 2-4 سنوات



• من المستحيل إجراء أعمال الإصلاح والتكليف دون إشراك سيد متمرس

اقرأ عن الطرق الأخرى للتدفئة الكهربائية في المنزل هنا.

فينتبورتال

غالبًا ما تمثل مشكلات تكييف الهواء في المباني السكنية والعامة ذات المتطلبات المناخية الداخلية الصارمة تحديًا للمهنيين. من المثير للاهتمام دائمًا التفكير في الحالة المحدودة لتركيبات تكييف الهواء ، والتي يتمثل أحد مظاهرها في عدم إمكانية استخدام الهواء الخارجي. تسمح حالة التحديد هذه للمتخصص بالابتعاد عن وجهات النظر والأساليب التقليدية المعتادة وتجعل من الممكن الوصول إلى حلول تقنية جديدة.
تعد الغواصات الحديثة ، مثل الغواصة Seawolf (SSN -21) ("Sea Wolf") ، التي تعد جزءًا من البحرية الأمريكية ، مركزًا لأحدث التطورات ، بما في ذلك أنظمة تكييف الهواء. عادة ما يتم تشغيل هذه السفن تحت الماء ، ولكنها ، إذا لزم الأمر ، تعمل كسفن سطحية عادية.

كمرجع:

في مجموع الخصائص ، يجب الاعتراف بأفضل غواصة القرن الماضي باعتبارها الغواصة النووية الأمريكية من الجيل الرابع "Seawulf" ("Sea Wolf") ، والتي دخلت الخدمة في عام 1998. على الرغم من أننا إذا انطلقنا من غواصة رسمية بحتة ميزة "قياسية" ، هي فقط الأغلى في العالم ، حيث كلفت دافعي الضرائب حوالي 3 مليارات دولار.

مصدر موسوعة السفن / الغواصات متعددة الأغراض / سيفولف

نظرًا لأن الغواصة الحديثة في حالة مغمورة عادية لا يمكنها تجديد هواءها الداخلي بهواء جوي نقي ، فيجب إنشاء بيئة اصطناعية عليها.نظرًا لأن القارب يمكن أن يكون تحت الماء لفترة طويلة ، فإن إحدى أكثر المشاكل إلحاحًا للأشخاص على متن الغواصة هي خلق بيئة معيشية مريحة وصحية. هذه هي المهام المحددة أمام مصممي أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وأنظمة التبريد على متن السفن.

كيف يمكن حل هذه المشاكل؟ ما هي المعدات المصممة لإنشاء بيئة اصطناعية والحفاظ عليها حيث يجب أن يبقى فريق مكون من أكثر من 100 شخص لفترة طويلة؟ كيف تتحكم في هذه البيئة؟ وكيف تختلف هذه المعدات والطرق المتعلقة بها عن المعدات وطرق حل المشكلات المماثلة في المباني الحديثة المكيفة بالمياه على الشاطئ؟

للإجابة على هذه الأسئلة ، تناقش هذه المقالة المعدات والتقنيات وطرق إنشاء بيئة اصطناعية على الغواصات.

تصميم نظام التكييف

تمثل المنشآت النووية المستخدمة في الغواصات الحديثة مصدرًا غير محدود تقريبًا للطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز القوارب ببطاريات ومحرك ديزل إضافي يمكن استخدامه بدلاً من المنشآت النووية. عندما يكون القارب بالقرب من سطح الماء ، يمكن استخلاص هواء الديزل من الغلاف الجوي. في هذه الحالة ، يمكن توفير الهواء المكيف للتنفس الموجه وللاحتياجات الأخرى التي تتطلب الهواء النقي. يتم استخدام معدات الدعم البرية في الأرصفة أو في الرصيف ، حيث يتم استبدال الهواء الداخلي للقارب. يمكن تهوية الجزء الداخلي من القارب أو تسخينه أو تكييفه أو تبريده باستخدام معدات مصممة خصيصًا للغواصات ، على غرار تلك المستخدمة في المباني الحديثة.

تين. 1. مصنع الأكسجين.

ومع ذلك ، عندما تكون السفينة تحت الماء ، يجب الحفاظ على الغلاف الجوي الداخلي لفترة طويلة بما فيه الكفاية ، حيث يجب غمر القارب حتى لا يتم اكتشافه. الآن تخيل صعوبة أداء هذه المهمة على غواصة مثل Seawolf. إنه "مسدود" بمواد ومعدات مختلفة للحفاظ على المعلمات الحرارية وإزالة الغازات العادمة. نعلم أن الهواء فيها شديد التلوث - 130 شخصًا يقضون شهورًا في أسطوانة بطول 108 أمتار وعرض 12 مترًا ، بالإضافة إلى التلوث من المعدات ، يجب على مصممي أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء أن يأخذوا بعين الاعتبار القمامة المتولدة من الكتان. ، التلوث الناتج أثناء الطهي ، روائح جسم الإنسان ، تسرب مياه الصرف الصحي والمواد الكيميائية.

من الصعب العثور على معلومات في الأدبيات العلمية حول الأحمال الحرارية والاستهلاك البارد لـ Seawolf ، ومع ذلك ، بناءً على تجربة تشغيل الغواصات النووية من هذه الفئة ، يمكن وضع بعض الافتراضات حول حجم ونوع معدات تكييف الهواء المثبتة على هذا القارب ، فضلا عن احتمال استهلاك البرد. ... بناءً على هذه البيانات ، يمكن مراعاة عوامل مثل الأحمال الحرارية من المعدات الإلكترونية أو الكهربائية ، ومعلمات محطة الطاقة الرئيسية ، وحجم الفريق وحجم العلبة.

عند حساب الحمل الحراري ، من المهم معرفة ما إذا كانت المعدات الكهربائية مبردة بالماء العادي أو المبرد. يجب مراعاة عوامل الطوارئ غير المتوقعة مثل تسرب البخار أو فقدان الطاقة. عند تغيير حجم المراوح وملفات التبريد لتلبية المتطلبات التنظيمية لمستويات درجة الحرارة والرطوبة ، يجب مراعاة عوامل الراحة في غرفة المحرك وأماكن المعيشة. لضمان بيئة معيشية صحية في المساحة الضيقة للغواصة ، يجب معالجة جميع الملوثات الداخلية.

على الأرجح ، تم تجهيز غواصة Seawolf بمجموعة من مجموعات السفن ، تشتمل كل منها على مبردين للطرد المركزي.

عندما يكون القارب قيد التشغيل ، يكون الحد الأقصى النموذجي لتدفق البرودة بين 528 و 703 كيلو واط. ربما يمكن للقارب أن يمر بمجموعة واحدة ، لكن الحمل العادي ينقسم إلى مجموعتين من المبردات. من المحتمل أن تكون مجموعة السفينة الثانية بمثابة احتياطي. يتم تشغيل المحركات الأساسية للمبردات بواسطة مولدات خدمة السفن. توفر وحدة معالجة الهواء هواءًا يتم التحكم في درجة حرارته لمختلف مراكز استهلاك الطاقة لتنظيم الرطوبة ودرجة الحرارة بشكل صحيح. على الأرجح ، يتم استخدام الحرارة الناتجة عن المعدات الكهربائية إلى حد كبير.

من المحتمل أن يكون الحجم الداخلي لـ Seawolf بين 9000 و 11300 متر مكعب. إذا كان مؤشر الاستهلاك البارد 703.4 kW ، فإن استهلاك البرودة النوعي هو 0.07 kW / m3.

المعدات المستخدمة

نظرًا لوفرة البخار والكهرباء ، فإن التسخين بالماء الساخن ليس مشكلة. للتبريد ، تم استخدام آلات امتصاص بروميد الليثيوم ومبردات الطرد المركزي على نطاق واسع في الماضي. المعدات الصناعية الأخرى مثل الضواغط اللولبية الدوارة والضواغط اللولبية والمضخات والمراوح والمرشحات الإلكترونية تستحق أيضًا اهتمام مصممي معدات الغواصات. أهم ما يميز هذا النوع من المعدات هو القدرة على التحكم في درجة الحرارة والرطوبة في جميع الغرف والمقصورات ، وكذلك القدرة على الحفاظ على المعلمات البيئية المطلوبة في مقصورات معزولة في حالة الطوارئ. وهذا بدوره يحدد الحاجة إلى استخدام نظام تحكم مركزي في وجود معدات احتياطية زائدة عن الحاجة.

نظرًا لأن الغواصة يجب أن توفر إعادة تدوير الهواء وتحافظ على جودة الهواء الداخلي المناسبة ، فإن وظائف الترشيح والتحكم الصارم في الملوثات لها أهمية قصوى. يتطلب ذلك معدات خاصة تولد الأكسجين من مياه البحر ، وتفصل ثاني أكسيد الكربون عن الهواء المعاد تدويره وتنقية الغازات غير المرغوب فيها منه.

عند مستوى سطح البحر ، يتكون الهواء الجاف من 78٪ نيتروجين و 21٪ أكسجين وكميات صغيرة من ثاني أكسيد الكربون والأوزون والغازات النبيلة. يبلغ الحد الأقصى لمحتوى الماء 4٪ (في المناطق الاستوائية). تحافظ الغواصات على نسبة مئوية محددة من الهواء الداخلي باستخدام المعدات المذكورة أدناه.

أنظمة إمداد الأكسجين

عند غمر القارب ، يمكن تجديد الأكسجين بكميات خاضعة للرقابة من مصادر مثل محطات الأكسجين وإمدادات الأكسجين وشموع الأكسجين. تعتبر محطة الأكسجين مصدرًا غير محدود لأكسجين التنفس الآمن الناتج عن التحليل الكهربائي للماء باستخدام خلايا البوليمر الصلبة بالكهرباء. يعمل الحجاب الحاجز البلاستيكي المحمّل بالمحفز بمثابة إلكتروليت وفاصل. يتم التحكم في الوحدة بواسطة معالج دقيق ولديها وقت إيقاف تشغيل ، ودفق ، وإعادة تشغيل ، ودورة ذات سعة كاملة تبلغ حوالي 15 دقيقة. يمكن تغذية الأكسجين الذي يولده النبات في حجرات القارب أو تجميعه في مخزن الأكسجين ، ويتم إزالة الهيدروجين المنتج على طول الطريق بطريقة آمنة.

تين. 2. تركيب إزالة CO2

نظام إزالة ثاني أكسيد الكربون (CO2)

في الغواصة المغمورة ، عادة ما يتم إزالة ثاني أكسيد الكربون بواسطة أجهزة تنقية الغاز CO2. يمكن أيضًا استخدام حاويات أكسيد الليثيوم في حالات الطوارئ. تستخدم أجهزة تنقية الغاز محلول مونو إيثانول أمين (MEA) لإزالة ثاني أكسيد الكربون.تتم عملية التنظيف في جهاز الامتصاص عندما يتلامس الهواء مع MEA المعاد تدويره ، وكذلك عندما يتلامس البخار المنطلق وثاني أكسيد الكربون مع MEA المتساقطة في قسم التجريد من الغلاية. نظرًا لأن أحادي إيثانولامين مادة أكالة وسامة ، يجب توخي الحذر الشديد حتى لا تدخل الهواء.

جهاز الترسيب الالكتروستاتيكي

تستخدم المرسبات الكهروستاتيكية لإزالة الجسيمات الصغيرة مثل ميكرون واحد. تقوم الصفائح المؤينة بشحن الجسيمات العالقة ، والتي يتم جمعها بعد ذلك على الألواح الأرضية. يتم تنظيف الألواح الملوثة بشكل دوري بالموجات فوق الصوتية أو في محطات التنظيف. نظرًا لأن المرسبات الكهروستاتيكية هي مصادر محتملة للأوزون بسبب الانحناء ، يجب تشغيل المرسبات الكهروستاتيكية بالجهد الصحيح لمنع الانحناء ، ويجب مراعاة جميع الإعدادات المطلوبة.

جهاز ترسيب ضباب الزيت

يتم إزالة رذاذ الزيت المحمول جواً من وعاء زيت المحرك في المولدات التوربينية ومن مخارج أغطية المحمل بواسطة فاصل الضباب. تمامًا مثل جهاز الترسيب الكهروستاتيكي ، يشكل هذا الجهاز شحنة موجبة على جزيئات الزيت في الهواء التي يتم توفيرها له. ثم تستقر الجزيئات على جلبة مؤرضة وتصرف مرة أخرى في حوض الزيت.

الفلاتر المسبقة

تُستخدم المرشحات المسبقة لمنع الجسيمات الكبيرة (الأكبر من 10 ميكرون) من الدخول إلى جهاز الترسيب.

موقد لأول أكسيد الكربون والهيدروجين (CO-H2)

جزء أساسي من نظام تنقية الهواء في الغواصة هو فرن CO-H2 ، والذي يستخدم لتقليل محتوى ملوثات أول أكسيد الكربون والهيدروجين والهيدروكربون. في فرن ثاني أكسيد الكربون CO-H 2 ، يتم استخدام الاحتراق التحفيزي ، ونتيجة لذلك يتم تحويل أول أكسيد الكربون إلى ثاني أكسيد الكربون والماء. يتم تمرير الهواء الساخن فوق طبقة من مادة تسمى hopcalite. في حالة حدوث تسرب لغاز التبريد على متن الطائرة ، سوف يتفاعل صندوق حريق ثاني أكسيد الكربون مع هذا التسرب. ومع ذلك ، فإن الأكسدة الجزئية للهيدروكربونات التي تمر عبر المحفز وليس من خلاله يمكن أن تؤدي إلى تكوين منتجات ثانوية سامة. تشكل المبردات المكلورة مثل R -12 و R -114 مكونات سامة HF و HCI بمستويات تركيز مقبولة ، وتشكل المبردات غير المكلورة ، مثل R -134 a و R -236 fa ، مكونات سامة عند درجة حرارة 316 درجة مئوية ، على الرغم من أن درجة الحرارة تصل إلى 260 درجة مئوية ، يمكن اعتبار مستوى تركيزها مقبولاً. في التين. يوضح الشكل 3 مخططًا لتدفق الهواء عبر فرن CO2 نموذجي.

تين. 3. الموقد من أول أكسيد الكربون والهيدروجين

مرشحات كربونات الليثيوم

لمزيد من امتصاص نواتج التحلل بواسطة الأحماض (HF و HCI) ، يوجد مرشح كربونات الليثيوم في اتجاه مجرى تيار ثاني أكسيد الكربون. في كثير من الأحيان ، يتم تجديد طبقة كربونات الليثيوم بسبب تكوين هذه المادة على الغواصة عندما يمر ثاني أكسيد الكربون فوق الحاوية مع LIOH. لا يتم استخدام كربونات الليثيوم المتاحة تجارياً.

فلاتر الكربون النشط

يستخدم الكربون المنشط بقشرة جوز الهند لإزالة الغازات الملوثة من خلال جذب الشعيرات الدموية والامتصاص. الامتصاص هو العملية السائدة للمكونات العضوية مثل الهيدروكربونات. الحد الأقصى لقدرة الاحتفاظ بالفحم تحت ظروف التهوية العادية هو حد التشبع العملي. نظرًا لأن عملية الامتصاص في الفحم تزيح غازًا أو بخارًا ذا وزن جزيئي منخفض مع غاز أو بخار ذو وزن جزيئي أعلى ، فقد يفقد طبقة الفحم الرئيسية قدرته على إزالة المكونات ذات الوزن الجزيئي المنخفض غير المرغوب فيها من الغلاف الجوي للغواصة. عندما يتم تحديد أن الكربون قد وصل إلى درجة التشبع ، يجب استبداله بفلتر كربون جديد متاح.يستخدم الكربون المنشط في نظام التهوية الرئيسي ، وفي فلاتر غرفة المرحاض ، وقنوات التهوية الصحية ، وفي فلاتر مجاري الصرف الصحي.

نظام التهوية

في الغواصة ، يؤدي نظام التهوية أيضًا وظائف التدفئة وتكييف الهواء. يوزع الهواء المكيف على جميع حجرات الغواصة. يدور الهواء المبرد والمدفأ والمزيل الرطوبة في النظام. يزيل نظام التهوية الهواء من المبنى ، ويزود الهواء الملوث بالفلاتر الميكانيكية ، والمرسبات الكهروستاتيكية ، والمرشحات بالفحم المنشط ، ونظام إزالة ثاني أكسيد الكربون وأفران ثاني أكسيد الكربون. إنه يسوي تركيز غازات الغلاف الجوي ويدور الهواء مع المعلمات المستعادة. عندما تكون الغواصة على السطح أو شبه مغمورة ، فإن نظام التهوية يوفر الهواء لمحرك الديزل ، ومروحة الإمداد بالضغط المنخفض ، وتجديد هواء التنفس. إنه يقوم بتهوية حجرة البطارية ، ويدور الهواء البارد الجاف في مقصورات معدات التحكم والملاحة الصاروخية ، وينتج تهوية طارئة مع هواء عادم في الخارج ويقلل من تركيز الأكسجين على أجهزة تزويد الأكسجين ، ويوزعه في جميع أنحاء الغواصة.

السيطرة على مصادر التلوث

أثناء وجود المعدات المناسبة في مكانها الصحيح ، فإن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الملوثات السامة في الغلاف الجوي للغواصة أو إزالتها هي من خلال برنامج متطور للتحكم في مصادر التلوث. يجب أن يتضمن مثل هذا البرنامج التحقق من المواد ومراقبتها ، بالإضافة إلى الالتزام الصارم باللوائح الداخلية. على سبيل المثال ، يجب تنظيف الهيدروكربونات المتطايرة مثل زيت المحرك المنسكب أو الزيت الهيدروليكي أو تسربات الديزل على الفور لتقليل الانبعاثات المحمولة جواً.

استنتاج

تُظهر تجربة الغواصات مع المعدات الموصوفة أعلاه أنه يمكن تحقيق تركيز الهيدروكربونات على مستوى جزء أو جزأين في المليون. يمكن تحقيق ذلك من خلال الانضباط المناسب في التدبير المنزلي ، والتحكم في استخدام المذيبات ، ورفض استخدام الدهانات الزيتية ، والالتزام الصارم بإجراءات الطلاء قبل بدء العمل في بيئة قارب مغلقة. يجب تطبيق التدابير الوقائية ، بما في ذلك الإشراف الصارم والمحاسبة على جميع المواد التي يتم إحضارها على متن السفينة ، وحساب وقت ومكان استخدام المواد ، والتحكم في كمية المواد المستخدمة.

هذه ليست سوى عدد قليل من الأدوات المتاحة للمطورين والمبدعين لبيئة غواصة آمنة وصحية.

يمكن مراقبة جودة الهواء الداخلي في الغواصة باستخدام مقاييس الطيف الضوئي بالأشعة تحت الحمراء ، وأجهزة التحليل الطيفي الشامل ، وأجهزة تحديد الخصائص المغناطيسية ، والتوصيل الحراري ، والتأين الضوئي ، والبيانات اللونية. يمكن مقارنة نتائج التحليل بالبيانات السابقة واستخدامها لتحديد إجراءات الصيانة المناسبة ، مثل استبدال مرشحات الكربون المنشط. يتم استخدام مجموعة متنوعة من الأدوات لإجراء القياسات على متن السفينة ، بناءً على هذه المبادئ.

يتم استخدام الأدوات التالية: جهاز مراقبة مركزي لمراقبة الغلاف الجوي ، ومحلل شوائب الغاز ، وكاشف الهيدروجين ، وجهاز محمول لمراقبة معاملات الغلاف الجوي ، ومحلل الأكسجين المحمول ، ومؤشر سلامة المناجم ، وأنابيب التحليل اللوني ، وأجهزة اختبار المضخات. يمكن استخدام هذه الأجهزة قبل الغوص وأثناء غوص القوارب.يمكن استخدامها أثناء الحريق لتحديد المناطق التي لم تتأثر بالحريق ، أو لمراقبة المناطق التي يتم فيها التعامل مع المبردات.

حاليا ، هناك أنواع عديدة من الغواصات المتخصصة. قد لا يكون الغرض منها فقط القيام بدوريات ومهام خاصة أخرى للحفاظ على العالم. ومع ذلك ، يجب استخدام بعض المعدات المذكورة أعلاه على الأقل ، أو تعديلاتها ، على متن الطائرة لتمكين طاقم الغواصة من القيام بعملهم في بيئة آمنة. وسيتوسع استخدام هذه المعدات مع استمرار البشرية في إجراء البحوث وتوسيع استخدام أعماق محيطات العالم.

المؤلفات

1. Foltz D. تصميم أنظمة تكييف الهواء والتهوية للغواصات النووية منذ نوتيلوس. 1990 (تم وصف تاريخ تطوير أنظمة تكييف الهواء في الغواصات ، بدءًا من Nautilus ، يتم النظر في العوامل التي تؤثر على اختيار المعدات.)
2. سميث د ، أونغ ك. الاستفادة من قوة الغواصة النشطة وبرامج التحكم في المواد الخطرة والحد منها للغواصات الهجومية الجديدة. (يتم وصف وتقييم المواد المقترحة للاستخدام في البيئة المحصورة للغواصة: المواد اللاصقة والدهانات والمذيبات ومواد العزل.)
3. Weathersby P. K.، Lillo R. S. افتراضات في وضع معايير جودة الهواء لبيئات البحار البحرية. 1996. (يصف مستويات التعرض الآمنة للعديد من المواد السامة.)
4. جونز إل ب. صناعة الغواصات السياحية. (تم توفير ملخص عن تطور معدات الغوص. وتشمل قائمة هذه المعدات 48 غواصة سياحية مصممة لهذا الغرض وسبع مركبات تجارية في أعماق البحار تم تحويلها لاستيعاب ركاب على متنها. وتخدم هذه الغواصات والمركبات كل عام حوالي مليوني راكب تريد مراقبة العالم تحت الماء من البيئة المكيفة.)

ترجمه من الإنجليزية لي بارانوف.

بناءً على مواد من j-la "AVOK (تهوية وتدفئة وتكييف)"

الجهاز والخصائص التقنية

للوهلة الأولى ، يكون بناء غلاية الأيونات أمرًا معقدًا ، لكنه بسيط وغير إلزامي. خارجيًا ، هو عبارة عن أنبوب فولاذي غير ملحوم مغطى بطبقة عازلة للكهرباء من مادة البولي أميد. حاول المصنعون حماية الناس قدر الإمكان من الصدمات الكهربائية وتسربات الطاقة باهظة الثمن.

بالإضافة إلى الجسم الأنبوبي ، تحتوي غلاية الإلكترود على:

1. قطب العمل ، المصنوع من سبائك خاصة ومثبت بواسطة صواميل بولي أميد محمية (في النماذج التي تعمل من شبكة ثلاثية الطور ، يتم توفير ثلاثة أقطاب كهربائية في وقت واحد)
2. مدخل ومخرج سائل التبريد
3. محطات التأريض
4. المحطات التي تزود الهيكل بالطاقة
5. جوانات عازلة من المطاط

شكل الغلاف الخارجي لمراجل التسخين الأيونية أسطواني. تلبي معظم النماذج المنزلية الشائعة الخصائص التالية:

• الطول - ما يصل إلى 60 سم
• القطر - حتى 32 سم
• الوزن - حوالي 10-12 كجم
• قوة المعدات - من 2 إلى 50 كيلو واط

لتلبية الاحتياجات المحلية ، يتم استخدام نماذج مدمجة أحادية الطور بقوة لا تزيد عن 6 كيلو واط. هناك ما يكفي منها لتوفير تدفئة كاملة للمنزل الريفي بمساحة 80-150 مترًا مربعًا. بالنسبة للمناطق الصناعية الكبيرة ، يتم استخدام معدات ثلاثية الطور. يمكن للتركيب بسعة 50 كيلو واط تسخين غرفة تصل إلى 1600 متر مربع.

ومع ذلك ، فإن غلاية الإلكترود تعمل بكفاءة أكبر جنبًا إلى جنب مع أتمتة التحكم ، والتي تتضمن العناصر التالية:

• كتلة المبتدئين
• حماية الطفرة
• تحكم التحكم

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تثبيت وحدات التحكم GSM للتنشيط عن بعد أو إلغاء التنشيط. يسمح الخمول المنخفض بالاستجابة السريعة لتقلبات درجات الحرارة في البيئة.

يجب إيلاء الاهتمام الواجب لجودة ودرجة حرارة المبرد. يعتبر السائل الأمثل في نظام التسخين بغلاية أيونية مسخنًا إلى 75 درجة. في هذه الحالة ، سيتوافق استهلاك الطاقة مع ما هو محدد في المستندات. خلاف ذلك ، هناك حالتان ممكنتان:

1. درجة الحرارة أقل من 75 درجة - ينخفض ​​استهلاك الكهرباء جنبًا إلى جنب مع كفاءة التركيب
2. درجات الحرارة فوق 75 درجة - سيزداد استهلاك الكهرباء ، ومع ذلك ، ستبقى معدلات الكفاءة العالية بالفعل كما هي

القسم 42. أنظمة السفن الغواصة

الرئيسية / الإصدارات / الأدب / Bookshelf / K.N. الأغبياء. الترتيب العام للسفن

أنظمة الغواصات لها سمات مميزة.

في الغواصات ، تم تصميم أنظمة السفن العامة (أو القوارب العامة) لأداء المهام التالية:

أ) إجراء مناورة انتقال الغواصة من السطح إلى الوضع تحت الماء أو العكس ؛

ب) إحضار الغواصة وإمساكها في موضع تقليم معين ؛

ج) تزويد الوسائل العسكرية والتقنية بالهواء المضغوط.

د) إزالة مياه الآسن ومياه الصرف الصحي والمياه القذرة من السفينة ؛

ه) ضمان تشغيل المحركات الهيدروليكية ؛

و) الحفاظ على معايير الهواء اللازمة في مباني القارب لضمان صلاحيتها للسكن ؛

ز) توفير المياه العذبة ومياه البحر لتلبية الاحتياجات الاقتصادية والمنزلية للفريق.

تنقسم جميع أنظمة الغواصات ، حسب طبيعة استخدامها ، إلى مجموعتين رئيسيتين: قتالية وكل يوم. تضمن مجموعة أنظمة القتال تنفيذ المناورات القتالية والقتال من أجل بقاء السفينة. تشمل هذه المجموعة الأنظمة التالية:

1) نظام الغمر

إجراء مناورة انتقال الغواصة من السطح إلى الوضع تحت الماء. يتم هذا الانتقال عن طريق إطفاء احتياطي الطفو عن طريق استقبال مياه البحر في خزانات الصابورة الرئيسية. تمتلئ الخزانات من خلال الأحجار الكبيرة والصهاريج بينما تطلق الهواء منها في نفس الوقت عبر صمامات التهوية إلى مباني القارب.

يتم التحكم في كينغستون وصمامات التهوية هيدروليكيًا ويدويًا.

2) نظام الصعود

يقوم بمناورة انتقال الغواصة من الوضع المغمور ، أولاً إلى الوضع الموضعي ، ثم إلى الوضع السطحي عن طريق إزالة مياه الصابورة من صهاريج الصابورة: أ) نفخ الخزانات بالهواء المضغوط ؛ ب) صرف الخزانات بالمضخات.

يتم تصريف خزانات الصابورة الرئيسية بالهواء المضغوط من خلال أحجار كينجستون أو أجهزة تنقية الهواء ذات صمامات تهوية مغلقة.

يجب إجراء عملية إزالة الرطوبة بالمضخات باستخدام أحجار رئيسية مغلقة وصمامات تهوية مفتوحة.

3) نظام هواء مضغوط

تزود الغواصة بالوسائل العسكرية والتقنية بالهواء المضغوط وتتكون من أنظمة هواء ضغط عالي (أكثر من 200 كجم / سم 2) وضغط متوسط ​​(30-60 كجم / سم 2). يتم تزويد نظام الضغط المتوسط ​​بهواء من نظام الضغط العالي من خلال منظم هواء أو صمام خانق.

4) نظام التجفيف والتقطيع

يعمل على إزالة كمية صغيرة من الماء من مباني الغواصة. يتم تنفيذ النظام ، جنبًا إلى جنب مع مجرى الهواء لنظام هواء الضغط المتوسط

أ) سحب الماء من الجانب إلى الخزانات المشذبة ؛

ب) تقطير الماء بواسطة هواء الضغط المتوسط ​​من الخزانات المزخرفة بالقوس إلى الخزانات المؤخرة والعكس بالعكس ؛

ج) تصريف الخزانات المشذبة ؛

د) نفخ المياه من الخزان المغطى بالداخل.

5) النظام الهيدروليكي

تم تصميمه لقيادة المحركات التي تقود أجهزة السفن المختلفة.

6) أنظمة تهوية السفن والبطاريات العامة

مخصص لتهوية حجرات الغواصة في الوضع المغمور وفي الموضع تحت RDP (جهاز يضمن تشغيل المحرك تحت الماء).

7) نظام تجديد الهواء

يقوم باستعادة الهواء في مباني الغواصة ، التي تكون في وضع مغمور ، عن طريق فصل الغازات الضارة عنها وإضافة الأكسجين المستهلك إلى الهواء النقي.

يتم إعادة الهواء النقي إلى مباني القارب من خلال تهوية النفخ. يتكون النظام من أجهزة تجديد (استرداد) للهواء وخراطيش تجديد قابلة للاستبدال.

توفر مجموعة الأنظمة اليومية للغواصة الاحتياجات المنزلية والاقتصادية لأفراد السفينة وتشمل المجموعة الأنظمة التالية:

صحية

والتي تشمل أنظمة الشرب والغسيل والتسخين والملح ومياه الصرف الصحي والمراحيض وجهاز التخلص من فضلات الطعام.يشبه نظام المياه العذبة نظام الأوعية السطحية الذي يحمل نفس الاسم. يجب أن يضمن توفير المياه العذبة استقلالية القارب. في الغواصات ذات الإزاحة الكبيرة ، يتم تركيب محطات تحلية المياه لتوفير المياه العذبة. يتم توفير الماء الساخن الخارجي إلى حوض الغسيل الموجود في حجرة الديزل وغسالة الأطباق من خط أنابيب التبريد للمحركات فوق الماء ؛

نظام التدفئة

، وهو بخار ، يقوم بتسخين مباني الغواصة في موسم البرد ؛ يتم توفير البخار من مصدر خارجي أثناء وجود القارب في الرصيف أو القاعدة. يتكون النظام من خط من السخانات البخارية والبخارية الطازجة والمهدرة.

عندما يغادر القارب القاعدة ، يتم تطهير النظام وإغلاقه.

لتسخين غرف الغواصة أثناء الحركة في جميع المواضع ، يتم استخدام درجة حرارة آلات التشغيل ومنصات التدفئة.

إعادة توجيه جدول المحتويات رجوع

غلاية أيونية بسيطة بيديك

بعد أن تعرفت على الميزات والمبدأ الذي تعمل به غلايات التدفئة الأيونية ، حان الوقت لطرح السؤال: كيف تجمع هذه المعدات بيديك؟ تحتاج أولاً إلى تحضير الأداة والمواد:

• أنبوب فولاذي بقطر 5-10 سم
• المحطات الأرضية والمحايدة
• أقطاب كهربائية
• الأسلاك
• نقطة الإنطلاق المعدنية والاقتران
• المثابرة والرغبة

قبل أن تبدأ في وضع كل شيء معًا ، هناك ثلاث قواعد أمان مهمة جدًا يجب تذكرها:

• يتم تطبيق المرحلة فقط على القطب
• يتم تغذية السلك المحايد فقط بالجسم
• يجب توفير أسس موثوقة

لتجميع غلاية القطب الأيوني ، ما عليك سوى اتباع التعليمات التالية:

• أولاً ، يتم تحضير أنبوب بطول 25-30 سم ، والذي سيكون بمثابة جسم
• يجب أن تكون الأسطح ناعمة وخالية من التآكل ، ويتم تنظيف الشقوق من الأطراف
• من ناحية ، يتم تثبيت الأقطاب الكهربائية عن طريق نقطة الإنطلاق
• مطلوب أيضًا نقطة الإنطلاق لتنظيم مخرج ومدخل سائل التبريد.
• على الجانب الثاني ، قم بتوصيل مفتاح التسخين
• قم بتركيب حشية عازلة بين القطب الكهربائي وحلقة الإنطلاق (البلاستيك المقاوم للحرارة مناسب)

• لتحقيق الضيق ، يجب أن تكون الوصلات الملولبة مطابقة تمامًا لبعضها البعض.
• لإصلاح الطرف الصفري والأرض ، يتم لحام 1-2 براغي بالجسم

بتجميع كل شيء معًا ، يمكنك تضمين المرجل في نظام التدفئة. من غير المحتمل أن تكون هذه المعدات محلية الصنع قادرة على تدفئة منزل خاص ، ولكن بالنسبة لمناطق المرافق الصغيرة أو المرآب سيكون حلاً مثاليًا. يمكنك إغلاق الوحدة بغطاء زخرفي ، مع محاولة عدم تقييد الوصول المجاني إليها.

كيف يعيش البحارة لدينا على الغواصات (17 صورة)

تحتوي الغواصة على مساحة داخلية محدودة نوعًا ما. وجميع أنواع المعدات والوقود والإمدادات موجودة هناك ... كيف يتم استيعاب الناس هناك ، الذين يتعين عليهم قضاء أيام طويلة وأسابيع وشهور في هذا العالم المغلق. ما مدى مدروسة حياتهم اليومية؟

بالنسبة لراكبي الغواصات الذين اعتادوا على الخدمة في غواصة ، فليس من غير المعتاد العيش في مكان ضيق. ومع ذلك ، فإن أي مدني مهتم بكيفية أداء البحارة للراحة والنوم وإجراءات المياه - باختصار ، كل ما يحتاجه أي شخص.

أول ما يلاحظه كل من تمكن من زيارة الغواصة أو مشاهدة الصور الملتقطة هناك هو الضيق. يتم توفير كل سنتيمتر من الفضاء حقًا. تُظهر هذه الصورة السلم الذي ينزل من خلاله البحارة إلى الغواصة. كل شيء مضغوط وضيق ومريح فقط للرجال النحيفين. من المرجح أن يشعر المتضخمون وكأن ويني ذا بوه تحاول الخروج من حفرة الأرنب.

انها مجرد ضيقة من الداخل. الممرات ضيقة ومليئة بالأجهزة والمعدات من الأعلى إلى الأسفل. هم أيضًا في المطبخ ، وحتى في المقصورات التي ينام فيها البحارة.

لوح

يتم استخدام كل سنتيمتر على متن السفينة لعدة أغراض في وقت واحد.على سبيل المثال ، في الغواصات الصغيرة ، يمكن أن تعمل غرفة الطعام ، إذا لزم الأمر ، كغرفة عمليات ، وغالبًا ما تصبح حجرة الطوربيد صالة رياضية أو حمامًا. في الغواصات الحديثة ، تم إنشاء مناطق منفصلة لهذه الأغراض.

فوضى الضباط

أماكن النوم ليست ضيقة للغاية وتقع في أكثر الأماكن غير المتوقعة بالنسبة للمبتدئين ، ولكن عددهم لا يتوافق مع عدد الموظفين في الغواصة. الشيء هو أن الروتين على الغواصة غريب: تتم الخدمة في نوبات ، لذلك لا يحدث أبدًا أن ينام جميع البحارة في نفس الوقت. أحدهما ينام - والآخر في الخدمة ، وهكذا - على مدار الساعة.

مقصورات النوم

في الغواصات الصغيرة ، يمكن وضع طاولة طعام قابلة للطي في هذه المقصورة. نظرًا لتوفير المساحة ، لا يتم توفير غرفة طعام منفصلة في هذه الغواصات. مقصورات النوم ، وفقًا للقواعد ، ليست مغلقة ، يدخل البحارة ويغادرون هناك دون أن يطرقوا - تقليد طويل ، لذلك من غير الواقعي ببساطة التقاعد هناك.

غرفة العشاء

غرفة الطعام هي المكان الذي يأكل فيه الطاقم ويسترخي. يعد الطعام على الغواصة ممتازًا - عند تكوين النظام الغذائي للغواصات ، أخذ المطورون في الاعتبار ظروف الخدمة المجهدة ، لذلك حاولوا جزئيًا ، وبقدر الإمكان ، بتغذية جيدة للتعويض عن عدم وجود خدمة مجانية الفضاء ونقص ضوء الشمس والجهد المستمر. يتم طهي الأول والثاني والثالث مرة واحدة فقط - لا يتم تخزين الطعام ، لذلك فهو دائمًا طازج.

لوح

في الأسابيع الأولى من التنزه ، يتم استخدام الأطعمة القابلة للتلف بنشاط ، لذلك يمكن أن تتضمن القائمة أشهى الأطباق: سمك الحفش أو الكافيار أو السمك الأحمر المملح قليلاً. على سبيل المثال ، هذه القائمة للغواصة ليست غير شائعة ، ولكن فقط في الأسابيع الأولى من الإبحار: الإفطار: دقيق الشوفان ، فطيرة الكبد ، الجبن المطبوخ ، الزبدة ، الخبز الأبيض ، البسكويت ؛ القهوة والشاي والحليب المكثف والسكر - اختياري. الغداء: وجبة خفيفة - صلصة الخل وكافيار سمك الحفش. للأول - مرق اللحم بالخضروات ؛ في الثانية - لحم الخنزير المشوي مع المعكرونة ؛ الحلوى - الفاكهة الطازجة والكومبوت. العشاء: معد بدون طبق أول مضاف إليه الشوكولاتة و 50 جرام من النبيذ

تخزن الغواصة دائمًا مخزونًا من الطعام بناءً على الأيام المخطط لها في البحر. يتم تثبيت المقطرات على الغواصات ، لذلك لا داعي للقلق بشأن توفر مياه الشرب. 50 جرامًا من اللون الأحمر الجاف هو تقليد يتم الحفاظ عليه في أي غواصة. عندما يكونون في البحر مرة واحدة يوميًا ، من المفترض أن يشرب الغواصات - سواء على متن قارب نووي أو على متن قارب يعمل بالديزل - هذه الكمية من النبيذ فقط ، لا أكثر. يساعد الجفاف الأحمر في الحفاظ على العمليات المهمة في جسم الشخص الذي يكون في ظروف حركة محدودة ، ويقلل من مستوى النويدات المشعة ويساعد على عدم الشعور بالجنون من الإجهاد.

طعام تقليدي على غواصة

يحق لأولئك الذين يخدمون في الوردية الليلية تناول الشاي الليلي بالعسل والبسكويت والحليب المكثف. يتم أيضًا توزيع قطعة صغيرة من الشوكولاتة والأسماك المجففة (السبرفيش أو الروش). ميزة أخرى للطعام على الغواصة هي الخبز المسكر أو المجمد (في أغلب الأحيان) ، لأن البحارة يمكن أن يأكلوا أرغفة ولفائف طازجة فقط في الأيام الأولى بعد بدء الحملة. في السابق ، لم يكن الخبز مجمدًا ، ولكنه مشبع بالكحول. ثم وضعه الطباخ في فرن ، حيث تبخر الكحول وسقط رغيف طازج ، مثل رغيف مخبوز طازجًا ، على الطاولة لركاب الغواصات.

صورة نادرة: قائمة العام الجديد 1985

صحة

تتطلب الغواصة ذات المساحة الضيقة بعض قواعد النظافة ، وإلا فسيكون من المستحيل التواجد هناك. في الغواصات الصغيرة ، بالطبع ، لا يوجد شيء سوى الاستحمام - يتم أخذها بسرعة ، حرفيًا في 3-5 دقائق. رعاية رفاقك. تحتوي الغواصات الحديثة الكبيرة أيضًا على غرف ساونا ، وحتى حمامات سباحة صغيرة ، حيث يغرق البحارة بعد غرفة بخار.

راحة

المصدر: avatars.mds.yandex.net

تحتوي الغواصات النووية الكبيرة ذات الملاحة الطويلة المستقلة على كل شيء حتى لا يعاني البحارة من نقص الراحة: كل من الصالات الرياضية والصالات. في الأخير ، يشاهدون الأفلام ويلعبون ألعاب الفيديو ويستمعون إلى الموسيقى ويحتفلون بالأعياد.

المصدر: avatars.mds.yandex.net

المصدر: avatars.mds.yandex.net

بالطبع ، لا تحتوي الغواصات الصغيرة على مثل هذا المحاكي بسبب نقص المساحة ، ولكن دائمًا ما يوجد دمبل هناك.

يحدث ذلك

ولكن يمكنك أن تنسى الحياة الشخصية للغواصين أثناء الرحلة. لا مكان ، مرة واحدة وعمليا مستحيل. هم إما ينامون أو في الخدمة. بشكل عام ، من الأفضل أن تقول عن هذا باقتباس مشهور: "في الغواصة ، لا يمكنك إلا أن تحب امرأة واحدة - واحدة ، وهي ، مثل الزوجة المتغطرسة ، تخلق لك كل الظروف. حتى عقليا ".

أخبار smi2.ru

ملامح تركيب المراجل الأيونية

الشرط الأساسي لتركيب غلايات التدفئة الأيونية هو وجود صمام أمان ومقياس ضغط وفتحة تهوية أوتوماتيكية. يجب وضع الجهاز في وضع عمودي (أفقيًا أو بزاوية غير مقبول). في نفس الوقت ، حوالي 1.5 متر من أنابيب الإمداد ليست من الصلب المجلفن.

عادة ما تكون المحطة الصفرية موجودة في الجزء السفلي من المرجل. يتم توصيل سلك أرضي بمقاومة تصل إلى 4 أوم وقسم عرضي يزيد عن 4 مم. لا تعتمد فقط على ذاكرة الوصول العشوائي - لا يمكن أن تساعد في تيارات التسرب. يجب أن تتوافق المقاومة أيضًا مع قواعد PUE.

إذا كان نظام التدفئة جديدًا تمامًا ، فلا داعي لتجهيز الأنابيب - يجب أن تكون نظيفة من الداخل. عندما تصطدم الغلاية بخط يعمل بالفعل ، فمن الضروري غسلها بالمثبطات. هناك مجموعة واسعة من منتجات إزالة الترسبات الكلسية والقشور وإزالة الترسبات في الأسواق. ومع ذلك ، يشير كل مصنع لمراجل الإلكترود إلى تلك التي يعتبرونها الأفضل لمعداتهم. يجب الالتزام برأيهم. إهمال التنظيف سيفشل في إنشاء مقاومة أوم دقيقة.

من المهم جدًا اختيار مشعات التسخين للغلاية الأيونية. لن تعمل النماذج ذات الحجم الداخلي الكبير ، حيث ستكون هناك حاجة لأكثر من 10 لترات من المبرد ل 1 كيلو واط من الطاقة. سيتم تشغيل المرجل باستمرار ، مما يؤدي إلى إهدار جزء من الكهرباء دون جدوى. تبلغ النسبة المثالية لإخراج المرجل إلى الحجم الكلي لنظام التدفئة 8 لترات لكل 1 كيلو واط.

إذا تحدثنا عن المواد ، فمن الأفضل تركيب مشعات الألومنيوم والمعدن الحديثة بأقل قدر من القصور الذاتي. عند اختيار نماذج الألمنيوم ، تعطى الأفضلية لمادة النوع الأساسي (غير معاد صهره). بالمقارنة مع الثانوية ، فإنه يحتوي على شوائب أقل ، مما يقلل من المقاومة الأومية.

مشعات الحديد الزهر هي الأقل توافقًا مع غلاية الأيونات ، لأنها أكثر عرضة للتلوث. إذا لم تكن هناك طريقة لاستبدالها ، يوصي الخبراء بمراقبة العديد من الشروط المهمة:

• يجب أن تشير المستندات إلى الامتثال للمعايير الأوروبية
• التركيب الإلزامي لمرشحات المواد الخشنة وأجهزة تجميع الحمأة
• مرة أخرى ، يتم إنتاج الحجم الإجمالي لسائل التبريد واختيار المعدات المناسبة للطاقة

كسارة الجليد الاستراتيجية تحت الماء

مؤلف هذا المقال ، Artem Igorevich Sklyarov ، تخرج من مدرسة الهندسة البحرية العليا FE Dzerzhinsky Leningrad ، وبعد ذلك خدم لمدة ثلاث سنوات ونصف في غواصة تايفون. على ما يبدو ، كان سيستمر في الخدمة هناك الآن ، إذا لم يتغير الوضع في أسطول الغواصات بشكل كبير ...

على غلاف مؤلف المقال ، A. I. Sklyarov ، يوجد شريط به صورة سمكة قرش تم تقديمها خصيصًا لطاقم Typhoon.

في 23 سبتمبر 1980 ، أعلن الناتو أن أول غواصة نووية سوفيتية من طراز تايفون قد تم إطلاقها في حوض بناء السفن السري في سيفيرودفينسك وقدم جميع معالمها الرئيسية.

جميع مباني الإعصار تقريبًا ، التي لا تتعلق بمناطق الترفيه والغذاء والإسكان ، هي "غابة" حديدية من الآلات والآليات ، متشابكة مع "كروم" من خطوط الأنابيب وطرق الكابلات مع متاهات ضيقة من الممرات بينها.

الأنواع الرئيسية للغواصات من حيث تسليحها المهيمن: طوربيد ، صواريخ باليستية ، صواريخ كروز.

أكبر غواصة في العالم ، الغواصة الروسية تايفون ، مزودة بصواريخ عابرة للقارات ومخصصة للعمليات في القطب الشمالي.

داخل الهيكل الفولاذي الخفيف لطراد تايفون ، يوجد هيكلان أسطوانيان قويان من التيتانيوم ، مترابطان بثلاثة ممرات عبر المقصورات الوسيطة.

قادمًا إلى ساحة محددة مسبقًا ، يقوم الإعصار بدورياتها لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر بسرعة تساوي تقريبًا سرعة خطوة بشرية سريعة.

‹

›

في قاموس Naval ، تعرف الغواصة على أنها: "سفينة قادرة على الغطس وتعمل في موقع مغمور". يتم تصنيف الغواصات وفقًا لمعايير مختلفة: وفقًا للتسليح الرئيسي - إلى صاروخ وطوربيد وصواريخ طوربيد ؛ حسب نوع محطة الطاقة الرئيسية - في الطاقة النووية والديزل (بطارية ديزل) ؛ حسب التصميم - في بدن واحد ، بدن واحد ونصف ، ومزدوج البدن ؛ عن طريق التعيين - استراتيجية ومتعددة الأغراض. الغواصات ، جنبا إلى جنب مع الطيران البحري ، هي العمود الفقري للبحرية الروسية. وفي روسيا ، بالإضافة إلى الغواصات الإستراتيجية ومتعددة الأغراض ، هناك فئة أخرى منها لا توجد في أي دولة أخرى. هذه قوارب مزودة بصواريخ كروز بعيدة المدى ونظام استهداف ذكي للغاية. تم إنشاء هذه القوارب في الاتحاد السوفياتي لمواجهة حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية ، والآن ورثتها روسيا. لكن أسطول الغواصات لدينا لديه أيضًا قارب فريد تمامًا. يمكن تحديد نوعه باستخدام نفس تصنيف المعجم البحري: صاروخ ، نووي ، بدن مزدوج ، غواصة استراتيجية من فئة تايفون. واسمها الكامل ، وفقًا للمصطلحات المعتمدة في أسطولنا البحري ، يبدو كالتالي: غواصة نووية ثقيلة طراد استراتيجي.

في 23 سبتمبر 1980 ، تم إطلاق أول غواصة سوفيتية من هذه الفئة في حوض بناء السفن في مدينة سيفيرودفينسك ، على سطح البحر الأبيض. عندما كان بدنها لا يزال في المخزن ، على أنفه ، تحت خط الماء ، يمكن رؤية سمكة قرش مرسوم عليها ابتسامة عريضة ملفوفة حول رمح ثلاثي الشعب. وعلى الرغم من أنه بعد النزول ، عندما وصل القارب إلى الماء ، اختفى القرش مع ترايدنت تحت الماء ولم يره أحد ، أطلق الناس بالفعل على الطراد اسم "القرش". استمرت تسمية جميع القوارب اللاحقة من هذه الفئة بنفس الاسم ، وتم تقديم رقعة كم خاصة مع صورة سمكة القرش لأطقمها. مصطلح "تايفون" ، حتى بالنسبة لأولئك الذين خدموا فيه ، ظل سرا حتى وقت قريب.

كان هذا القارب هو ردنا على الأمريكيين ، الذين أطلقوا في أبريل 1979 أول قوارب الدرجة الجديدة ، أوهايو. تلتها ميشيغان وفلوريدا وجورجيا وغيرها. في المجموع ، حتى عام 1988 ، تم إطلاق 10 من هذه القوارب - طرادات غواصة ضخمة بأبعاد: الطول - 170 مترًا ، العرض - 12.8 مترًا ، الارتفاع - 10.8 مترًا بإجمالي إزاحة 18700 طن.

لكن إعصارنا لم يكن مجرد قارب آخر من نوع جديد آخر: فقد أصبح مجرد أحد مكونات البرنامج الفخم الذي يحمل نفس الاسم - تايفون. كان هذا البرنامج مختلفًا اختلافًا جذريًا في الحجم عن جميع البرامج السابقة في الاتحاد السوفياتي وخطط لنطاق واسع غير مسبوق من التطور البحري. في الشمال ، على طول الساحل بأكمله لبحر بارنتس والبحر الأبيض ، تم بناء أرصفة خاصة وورش عمل ومستودعات لتخزين قطع الغيار والآليات ؛ تم وضع الطرق والسكك الحديدية لهم. تم بناء ما يسمى بـ "نقاط التحميل" - هياكل عملاقة ، أطلق عليها الناس بعض التشابه "المشنقة". تم تنفيذ عمليات تفجير لتعميق المضايق في الأماكن التي تمركز فيها القوارب ، وإنشاء مكان في الصخور ملجأ محتمل في حالة وقوع هجوم نووي ، وما إلى ذلك.

كما قدم البرنامج روتينًا غير مسبوق لخدمة وتشغيل الغواصات. في منطقة موسكو ، في مدينة أوبنينسك ، تم بناء مركز تدريب خاص يضم مساكن ورياض أطفال ومدارس ومستشفيات في إطار هذا البرنامج.في ذلك ، لتحل محل بعضها البعض ، كان على أطقم الغواصات الخضوع للتدريب وفقًا لطريقة جديدة تمامًا.

لكل طراد غواصة ، كان من المفترض أن يكون لديها ثلاثة أطقم: طاقمان قتاليان للخدمة القتالية في البحر وطاقم تقني واحد لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، والإصلاحات بين الرحلات والتحضير لحملة جديدة في القاعدة.

كان على الطاقم العمل مثل هذا. يبقى الطاقم القتالي الأول في حالة تأهب لمدة شهرين أو ثلاثة أشهر في البحر ، حيث تتراكم بعض الأعطال بشكل حتمي على متن السفينة. عند الوصول إلى القاعدة ، يتم تسليم السفينة إلى الطاقم الفني ، والسفينة القتالية - مباشرة على الرصيف ، مع متعلقاتها الشخصية ، يتم تحميلها في حافلات مريحة وإرسالها إلى المطار - مباشرة إلى طائرة تم طلبها خصيصًا. علاوة على ذلك - رحلة على طول طريق مورمانسك - موسكو ، وبعد ذلك ، يغادر الجميع ، مع عائلاتهم ، في إجازة إلى أجزاء مختلفة من البلاد.

في هذه الأثناء ، الطاقم القتالي الثاني ، المدبوغ ، وقد سئم الراحة العائلية ، يسافر مع عائلاتهم من جميع أنحاء البلاد إلى منطقة موسكو ، إلى أوبنينسك. هنا ، يتم تشغيل الغواصات - لتحديث ذاكرتهم ومهاراتهم - على جميع أجهزة المحاكاة ، ويجتازون الاختبارات ، ويؤكدون أخيرًا فعاليتهم القتالية العالية ، ويطيرون بأمتعتهم في رحلة العودة الخاصة موسكو - مورمانسك. ثم يسافر الطاقم عن طريق العودة بالحافلة الخاصة مباشرة إلى الرصيف - إلى سلم طرادهم ، وهم مستعدون بالفعل لحملة عسكرية جديدة. يتم أخذ القارب من الطاقم الفني ، ويتم إزالة السلم ، وتذهب السفينة إلى الخدمة القتالية ، التي يسيطر عليها الطاقم القتالي الثاني. بنفس الطريقة ، تتكرر العملية برمتها مرارًا وتكرارًا.

كل ما تم وصفه مرتبط بالفعل بتشغيل القارب. ولكن كان لابد أيضًا من بنائه ، الأمر الذي تطلب قدرة إنتاج هائلة. يمتد خط التجميع وحده في مصنع Severodvinsk Machine Building Plant في سيفيرودفينسك على طول الساحل لعدة كيلومترات. لكن هذا مجرد تجميع. تم تصنيع الأجزاء المكونة في المصانع في جميع أنحاء البلاد. يمكن للمرء أن يحاول فقط (على الرغم من أنه من الصعب أن يكون ذلك ممكنًا) أن يتخيل كيف تم تصور البرنامج بأكمله ككل. ربما كان أحد أكثر البرامج الوطنية طموحًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

لم يتم تنفيذ جميع الخطط: لم يكن هناك ما يكفي من المال والوقت ، وأصبحت أهمية الغواصات الاستراتيجية بالأسلحة النووية مختلفة إلى حد ما.

لا تطير الغواصات على متن رحلة خاصة مورمانسك - موسكو: فهم يعيشون بشكل دائم في مدينة عسكرية ، على بعد بضعة كيلومترات من القاعدة. في الصباح ، من أجل الوصول إلى السفينة ، يتم اقتحام ما يسمى بـ "kungi" - حافلات ضخمة تعتمد على شاحنات KAMAZ. في بعض الأحيان يتم الإشراف شخصيًا على التحميل من قبل كبار المسؤولين. أولئك الذين لم يتمكنوا من اقتحام الكونغ داس مباشرة عبر التلال. في الصيف ، وحتى في الطقس الجيد ، إنه لمن دواعي سروري ، ولكن في الشتاء ، في عاصفة ثلجية ، لا يمكنك الوصول إلى الخدمة ، ويحدث إلغاء الخدمة تلقائيًا.

كما توقف بناء الهياكل منذ فترة طويلة. ما تم بناؤه بالفعل لا يزال يذهل المراقبين الأمريكيين الذين يزورون تلك الأجزاء في كثير من الأحيان ، ونحن أيضا متفاجئون. كل من حجم الهدف وعدم فهمه لافت للنظر. حتى بالنسبة للمتخصصين ، تقطع الأنفاق عبر تلال الجرانيت ، ولا تزال الطرق الجميلة التي تؤدي ببساطة إلى "اللامكان" لغزا: فالطريق يقع على حافة الساحل - هذا كل شيء! أرصفة رائعة ، مزودة باتصالات ، هياكل عملاقة ذات غرض غير معروف - كل هذا لم يكتمل ، ولم يتم استغلاله أبدًا. ربما ، الآن لا أحد يعرف بالضبط ما الذي تم تصوره بالفعل ، وما هو برنامج تايفون في مجمله. ومن المؤكد تمامًا أن هذا البرنامج لن يكتمل أبدًا.

من البرنامج بأكمله ، ربما تم إنشاء القارب نفسه بالكامل فقط. ستكون قصتنا عنها. ويمكنك تسمية ، حتى من الضروري تسمية المصمم الرئيسي لطراد الغواصة - إيغور ديميترييفيتش سباسكي.

هذه الغواصة ، حسب التصميم ، لا يمكن أن تكون عادية. كان عليها أن تصبح "جدا جدا".كان هذا يتطلبه الفخر الإبداعي ، وعلى الأقل ما فعلته في تحد للعدو الأبدي المحتمل - الأمريكيون - بقواربهم من فئة أوهايو. وتمكنا من القيام بذلك من نواح كثيرة.

يبلغ إزاحة غواصة تايفون عند غمرها بالكامل 27000 طن ، وطولها 170 مترًا ، والعرض 25 مترًا.يمكن نشر كاماز على سطح السفينة تايفون. يبلغ الارتفاع من العارضة إلى قمة سياج سطح السفينة 25 مترًا ، وهو ما يتوافق مع مبنى مكون من سبعة طوابق ، وبالمناسبة ، مع أسقف عالية. وعندما يتم رفع الأجهزة المنزلقة ، يتم الحصول بالفعل على منزل من تسعة طوابق.

في بعض النواحي ، ولكن في أبعاده ، يمكن مقارنة الإعصار ، ربما ، ليس بالقوارب ، ولكن مع السفن السطحية ، علاوة على أكبرها. على سبيل المثال ، أكبر حاملة طائرات أمريكية تعمل بالطاقة النووية ، نيميتز ، لديها إزاحة قياسية تبلغ 81600 طن. أكبر حاملة طائرات لدينا (والوحيدة حاليًا) "الأدميرال كوزنتسوف" - 65000 طن. من السهل أن نرى أن غواصتنا تايفون أصغر بثلاث مرات فقط من أكبر حاملة طائرات سطحية لها.

التسلح الرئيسي في الإعصار هو 20 صاروخًا باليستي عابر للقارات RSM-52 مع 10 رؤوس حربية نووية لكل منها. يزن الصاروخ حوالي 100 طن ويبلغ طوله 16 وقطره 2.5 متر.

كما تعلم ، في 6 أغسطس 1945 ، توفي 71000 شخص في هيروشيما ، وأصيب 68000 شخص ، ودُمرت 60٪ من المدينة. في غضون ذلك ، كانت قوة تلك القنبلة الأمريكية الأولى 20 كيلوطنًا فقط ، وهو ما يعادل رأسًا نوويًا واحدًا. يمكن للمرء أن يتخيل الإمكانات المدمرة التي تتركز في أحد هذه القوارب - هذه 200 مدينة مثل هيروشيما. وكسلاح دفاعي ، توجد ستة أنابيب طوربيد وعدة عشرات من طوربيدات وصواريخ طوربيد على متنها.

للمقارنة ، تمتلك أوهايو 24 صاروخًا من طراز Trident مع 14 رأسًا حربيًا لكل منها ، وهذا يمكن أن يدمر 336 مدينة. وهذا هو ، في أهم شيء - في الأسلحة - فشل "تايفون" في أن يصبح "الأكثر". لماذا حصل هذا؟ ولكن نظرًا لأبعاد مماثلة لصاروخنا (طوله 13.4 مترًا وقطره 2.1 مترًا) ، فإن ترايدنت تزن أقل مرتين تقريبًا - 59 طنًا.

حتى وقت قريب ، كانت القوارب الإستراتيجية التي تحمل صواريخ باليستية محاطة بهالة معينة من الغموض والرومانسية ، وبشكل عام ، فإن الخاصية التكتيكية الرئيسية للغواصات هي التخفي. وينطبق هذا بشكل مضاعف على حاملات الصواريخ الغواصات التي تقوم بدوريات في ميدان مجهول ، في مساحات وأعماق المحيطات اللانهائية ، حيث يمكن إطلاق الصواريخ منها فجأة. أسطول العدو بأكمله وخاصة قوارب الصيد الخاصة به يبحثون عن تعقب ناقلات الصواريخ الغواصة ومطاردتها. وقوارب الصيد الخاصة بهم تدافع عنهم. الصيادون لديهم مطاردات ، مفارز ، مراوغات ، لكن كل هذه الرومانسية ليست لحاملة صواريخ. إنه يزحف ببطء وبشكل خفي بأهدأ سرعة ، حوالي 5 عقدة (وهذا يعادل المشي البشري السريع). وهكذا لمدة 2-3 أشهر - بعيدًا عن الرومانسية والعمل الشاق الرتيب ، مع المفاجآت اليومية المألوفة. حتى التدريبات اليومية على إطلاق الصواريخ لا تضيف الكثير من التنوع.

تختلف الغواصة تايفون من حيث أنها صُنعت خصيصًا للإبحار في القطب الشمالي - تحت الجليد. تم تصميم محطة الطاقة الرئيسية الخاصة بها للعمل في المياه الباردة في القطب الشمالي ، وإذا ارتفعت درجة حرارة المياه المحيطة فوق +10 درجات ، فقد يؤدي ذلك بالفعل إلى حدوث مشكلات خطيرة جدًا للميكانيكيين. لذلك ، صدرت أوامر للإعصار بالسفر إلى المحيطات الجنوبية الدافئة. لا يمكنه الذهاب إلى مكان ما إلى المحيط الأطلسي ، خاصة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​الدافئ. ومع ذلك ، ليس من المنطقي بالنسبة له أن يذهب إلى مكان ما بعيدًا عن خطوط العرض الجنوبية ، لأنه لا يوجد مكان له في المحيط العالمي أكثر أمانًا وراحة من مكانه تحت جليد القطب الشمالي الأصلي.

يبلغ متوسط ​​عمق المحيط المتجمد الشمالي 1225 مترًا ، والحد الأقصى 5527 مترًا ، ولكن جزءًا كبيرًا من قاعه عبارة عن مياه ضحلة قارية ، حيث تكون أعماقها ضحلة نسبيًا.تم تصميم Typhoon خصيصًا لهذه الأعماق التي تصل إلى عدة مئات من الأمتار ، وفي أي منطقة من المحيط البارد تقريبًا يوجد مكان منعزل من هذا القبيل للاستلقاء على الأرض والاختباء.

يتم توفير حركة حاملة الصواريخ بواسطة مفاعلين نوويين مضغوطين بسعة 360 ميجاوات لكل منهما. ستكون هذه الطاقة كافية لإلقاء الضوء على مدينة مورمانسك البطل بضواحيها القليلة. على متن القارب ، يتم إنفاق هذه القوة على دوران توربينين بخاريين ، يدوران مروحتين بستة شفرات يبلغ قطرها ثلاثة ارتفاع بشري.

تشبه الخطوط الخارجية للقارب رغيف خبز مسطح ، لكن هذا ليس سوى شكل الهيكل الخارجي الرقيق والخفيف. الغرض منه هو تقليل المقاومة عند القيادة تحت الماء. داخلها حالة صلبة مع الآلات والآليات والأشخاص الذين يعيشون بينهم. تعتبر حقيبة تايفون الداخلية القوية فريدة من نوعها ولم يتم القيام بها من قبل. يتكون من أسطوانتين متوازيتين على شكل سيجار يبلغ قطر كل منهما 10 أمتار مع ثلاثة ممرات عبر المقصورات الوسيطة: في القوس وفي الوسط وفي المؤخرة. وهكذا ، اتضح أن زورقين يقعان في بدن خفيف مشترك واحد. يشار إليها عادةً باسم "جانب المنفذ" و "الميمنة" ، مما يعني السيجار الأسطواني الأيمن والأيسر بالكامل. في هذه الجوانب الصلبة ، يتم تكرار كل شيء: المفاعلات والتوربينات وجميع الآليات وحتى الكبائن ، لذلك لا يوجد سوى اثنين في حاملة الصواريخ. وإذا فشل كل شيء في النصف ، فسيسمح لك الآخر بإكمال المهمة القتالية والعودة إلى القاعدة. للتمييز بين الجانبين الأيمن والأيسر ، من المعتاد ترقيم كل شيء على اليسار بأرقام زوجية وكل شيء على اليمين بأرقام فردية. بالمناسبة ، يمتلك جميع المتخصصين في الفريق أيضًا زوجًا واحدًا تمامًا ، ويطلق عليهم متخصصون في المجالس اليمنى واليسرى.

بين الهياكل الخارجية خفيفة الوزن والداخلية المتينة ، توجد مساحة كبيرة إلى حد ما حيث توجد خزانات الغمر وجميع أنواع الحاويات وبشكل عام كل شيء لا يمكن حمايته من الضغط العالي وعمل مياه البحر. كما توجد حاويات بها صواريخ بالقرب من تايفون في هذا الفضاء: بين الجانبين - أمام القارب ، أمام غرفة القيادة. بالمناسبة ، هذا هو القارب الصاروخي الوحيد الذي توجد فيه الصواريخ أمام غرفة القيادة. قوارب أخرى ، إذا جاز التعبير ، "تسحب" الصواريخ خلفها ، و "يدفع" الإعصار صواريخه أمام نفسه.

عند الغمر ، تمتلئ المساحة الكاملة بين الجانبين بمياه البحر ، ويتسارع القارب ويسحب كل هذه الكتلة من الماء معه. يشكل الماء الكتلة المتحركة الكلية ، والتي تحدد قصور القارب ، وبالتالي قدرته على المناورة.

العدو الخارجي الرئيسي للغواصات هو الضوضاء. يزيل غطاء القارب ، وهو أمر يتعلق بشكل عام بحياة أو موت غواصة صاروخية. اتضح أنه في الإعصار ، أتاح التفاعل بين هياكل بسيطة وخفيفة الوزن ومعقدة ودائمة تحقيق مستويات ضوضاء منخفضة بشكل غير مسبوق. حصل الإعصار أيضًا على نتيجة أخرى - غير متوقعة تمامًا. يقولون أنه ذات مرة ، في مكان ما في منطقة سبيتسبيرغن ، أخطأت أنثى حوت أزرق في أن طرادنا هو حوت ذكر ودارت حوله لعدة ساعات ، على ما يبدو تحاول التزاوج معه. أطلقت زئيرًا تحول إلى صافرة ، حتى أن الصوتيات تمكنت من تسجيل نغمة الحب هذه على شريط مغناطيسي. يقولون أيضًا أن الحيتان القاتلة تحك أحيانًا بدن السفينة وتصدع وتصفر في نفس الوقت ، مثل الطيور ، فوق المحيط بأكمله. بالنسبة لمن يأخذون الطراد ليس واضحًا تمامًا ، ولكن من الواضح أنه لشخص خاص بهم. وعلى أي حال ، من الواضح أن خصائص ضوضاء الإعصار لا تخيف الحياة البحرية ، بل بالعكس. إنجاز مثير للغاية ، على الرغم من أنه لم يتم التخطيط له مسبقًا.

الأسلحة الرئيسية هي تلك التي تم تطويرها في NPO. صواريخ باليستية عابرة للقارات VP Makeev - تقع في مهاوي عمودية بين جانبين قويين (أسطوانات) في مقدمة السفينة.مثل الحبل السري ، ترتبط هذه الصواريخ بالاتصالات مع المعدات الموجودة في مقصورات الهيكل القوي ، والتي ، بالمناسبة ، ليست متماثلة تمامًا. تستخدم المعدات من جانب واحد لاختبار الصواريخ ، والآخر للتحضير لعمليات الإطلاق وإجرائها.

كل من هذه الصواريخ التي يبلغ وزنها 100 طن قادرة على إصابة هدف على مسافة تصل إلى 9000 كم ، مما يعني أنه يمكنك الوصول إلى خط الاستواء من القطب الشمالي. وحتى قبل أمريكا ، كان هذا كافياً ، بل وأكثر من ذلك - لذلك ، أتيحت للغواصات فرصة عدم الابتعاد عن قواعدها الشمالية. إنها مريحة وآمنة. ولكن إذا واصلنا مقارنة "تايفون" مع "أوهايو" الأمريكية ، فإن مدى إطلاق صواريخ ترايدنت سيكون أكبر - حوالي 12000 كيلومتر. قدم هذا المدى إمكانية قصف أي نقطة على أراضي الاتحاد السوفيتي من المحيط الهندي ، وهو الأكثر أمانًا للولايات المتحدة.

على متن تايفون ، لا يتم تزويد الطاقم بظروف معيشية جيدة فحسب ، بل جيدة بشكل لا يمكن تصوره للغواصات. هذا ، ربما ، يتوقعه المرء من نوتيلوس ، ولكن ليس من قارب حقيقي. لراحة غير مسبوقة ، أُطلق على تايفون لقب "الفندق العائم" - جزئيًا بدافع الحسد ، وجزئيًا بدرجة من الازدراء. عند تصميم Typhoon ، على ما يبدو ، لم يسعوا بشكل خاص إلى توفير الوزن والأبعاد ، والفريق هنا موجود في كبائن من البلاستيك المغلف بالخشب مثل 2 و 4 و 6 ، مع مكاتب ورفوف كتب وخزائن للملابس. المصارف وأجهزة التلفزيون. يوجد أيضًا مجمع ترفيهي خاص على تايفون: صالة ألعاب رياضية بجدار سويدي ، وعارضة ، وحقيبة ملاكمة ، وآلات تجديف ودراجات ، وجهاز المشي. (صحيح أن بعضًا من هذا - بطريقة سوفيتية بحتة - لم ينجح منذ البداية.) هناك أيضًا أربعة حمامات ، بالإضافة إلى تسعة مراحيض ، وهو أمر مهم أيضًا.

والساونا المبطنة بألواح من خشب البلوط ، بشكل عام ، مصممة لخمسة أشخاص ، ولكن إذا حاولت ، يمكنك وضع عشرة فيها. مع ارتفاع درجة الحرارة ، يبدأ البلوط في إصدار رائحة فريدة تمامًا ، وهي مفيدة جدًا للرئتين. ويوجد على القارب أيضًا مسبح صغير بطول 4 أمتار وعرض مترين وعمق مترين. يمكن ملء المسبح بمياه البحر العذبة أو المالحة - الباردة أو الدافئة. توجد أيضًا مقصورة تشمس اصطناعي على الإعصار ، حيث يمكنك أخذ حمام فوق بنفسجي ، ولكن لسبب ما ، يتحول لون السمرة إلى نوع من اللون الأخضر.

في صالة مريحة وهادئة ، حيث توجد كراسي هزازة وغناء الكناري والأسماك والزهور الداخلية ، يمكنك تحويل أحد جدرانها إلى منظر طبيعي - عن طريق الاختيار: غابة وجبال وسهوب وشاطئ القرم وأكثر من ذلك بكثير - فقط حوالي ثلاثة عشرات الخيارات. وبغض النظر عن هذه القاعة ، توجد أيضًا غرفة بها ماكينات القمار للهواة.

هناك غرفتان تعملان في الإعصار: واحدة للضباط والأخرى لضباط الأوامر والبحارة. كما تعلمون ، يُطلق على شركة الفوضى على السفينة "غرفة للترفيه الجماعي والدروس والاجتماعات وطاولة مشتركة." تم أخذ أربع وجبات في اليوم على متن الطائرة. القائمة هي الأكثر روعة في ظل النظام السوفيتي ويمكن تحملها تمامًا في ظل ظروف تمويل الأسطول الحديث. يجب أن تحتوي وجبات الإفطار والغداء والعشاء القياسية على شيء لحمي. ومرة واحدة في اليوم ، يتم وضع كوب صغير من النبيذ الجاف ، 50 جرامًا فقط - ليس للسكر ، ولكن لمكافحة نقص الفيتامينات. كما يتم قبول ما يسمى بشاي المساء ("ما يسمى" - لأنه يبدو أن الأيام المعتادة تحت الماء تختفي) مع الحليب المكثف والعسل والبسكويت والخبز. يشتهر طهاة السفن (الكوكا) بشكل خاص بمهاراتهم واختراعهم. أخبر ضابط الإعصار السابق AA Kulakov كيف أنه في أحد مطاعم موسكو تلقى سلطة أعشاب بحرية فريدة ومكلفة للغاية أعدها طاه صيني شهير. لكن لم يكن من الممكن مفاجأة الضابط بهذه السلطة ، لأنه تذوقها من قبل ، عندما خدم في غواصة. حتى أنه نظر إلى المطبخ ليرى ما إذا كان الطباخ يطبخها هناك؟ لكن لا: لقد كان حقًا صينيًا حقيقيًا.

وطهاة السفن ليسوا بأي حال من الأحوال أدنى من طهاة المطاعم ، وعادة ما يتم تناول الأطباق التي يعدونها نظيفة. علاوة على ذلك ، فإن الطعام غير المأكول ، مثله مثل جميع نفايات الطعام بشكل عام ، يمثل مشكلة خطيرة للغاية في الغواصة.

لا توجد صناديق قمامة في الغواصة ، ومن المستحيل تخزين النفايات المتعفنة ، وإذا انتشرت أي رائحة عدوانية عبر مقصورات الغواصة ، فمن المستحيل تقريبًا التغلب عليها. لذلك ، يتم تعبئة فضلات الطعام وأي قمامة أخرى على القارب في أكياس بلاستيكية خاصة ومرة ​​واحدة كل ثلاثة أيام يتم "إطلاقها" في البحر من جهاز خاص DUK (لإزالة الحاويات). بالمناسبة ، في العمق ، ليس من السهل القيام به على الإطلاق - أصعب بكثير مما هو عليه في الفضاء. هناك ، عندما يتم فتح فتحة الغرفة الانتقالية ، يمتص الفراغ الكوني كل شيء من تلقاء نفسه ، ولكن تحت الماء ، على العكس من ذلك ، عليك "دفع" ضغط الماء الخارجي. ثم تغرق أكياس "اللقطة" مع النفايات في القاع ، حيث يأكل سكان البحر محتوياتها تدريجياً.

كل شيء آخر ، غير مدرج في القائمة الرائعة للكبائن ، ومناطق الترفيه وغرف الطعام ، هو "غابة" حديدية من الآلات والآليات ، متشابكة مع "كروم" من خطوط الأنابيب وطرق الكابلات مع متاهات ضيقة من الممرات بينها. هذه "الأدغال" غير ممتنة لوصفها ومثيرة للاهتمام ، ربما ، للمتخصصين فقط.

يتم التحكم في الهواء الموجود على متن الطائرة بعناية فائقة ، حيث يتم تحديد وضبط أكثر من عشرة معلمات. يتم تنقيته باستمرار من الشوائب الضارة وثاني أكسيد الكربون ، حيث يتم استخدام أنظمة كاملة من المرشحات والامتصاص. ينتج الأكسجين عن طريق تركيبتين خاصتين تقسمان المياه العذبة إلى هيدروجين وأكسجين عن طريق التحليل الكهربائي (يتم أخذ المياه العذبة نفسها معهم ، وجزئيًا "مغلي" بمساعدة محطات تحلية "خاصة"). تتم إزالة الهيدروجين من البحر ، ويتم حقن الأكسجين في الغلاف الجوي للمقصورات وتقليبها عن طريق التهوية. يتم الحفاظ على الكمية على نفس المستوى - 21٪. إنهم ينظفون هواء الإعصار بعناية فائقة من الغبار: لا يوجد مثل هذا الهواء النظيف على الأرض. لكن لا يزال من المستحيل مقارنتها بالطبيعة: لا توجد حيل صناعية يمكن أن تحل محل الهواء الطبيعي الحقيقي وأشعة الشمس. وبالنسبة إلى البحارة الذين يتمتعون بالخضرة قليلاً بعد إقامة طويلة تحت الماء ، فإن الهواء الحي الحقيقي يبدو رائعًا ورائعًا.

من السهل أن يضيع الشخص الذي يركب قاربًا لأول مرة بدون دليل. بمجرد أن ذهب المراقبون من أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى البحر على متن الإعصار ، وقرر أحدهم السير في الطراد بمفرده. كانت السفينة تغادر الرصيف بالفعل ، على متنها ، كما هو الحال دائمًا في هذا الوقت ، كان هناك اضطراب ، وكان المستكشف المزعج يعترض طريقه. بدافع الفضول ، استمر في الضغط من خلال مقصورة بعد مقصورة ، ولم يهتم به أحد ولم يزعجه. وفجأة اختفى السطح الموجود تحت قدميه ، وبعد أن طار على ارتفاع حوالي 4 أمتار ، اصطدم بصناديق من الورق المقوى فارغة. بمجرد أن يتمكن من إخراج جثث لحم الخنزير المجمدة تتأرجح على خطافات ، رأى فتحة فوقها مغلقة. أصبح الظلام ، هادئًا وباردًا. صرخ وطرق على الحديد بيديه العاريتين - لا توجد نتائج. حتى لا يتيبس ، بدأ في القرفصاء. مقرفصاء وجلوس القرفصاء - لم أقرفص كثيرًا في حياتي. في غضون ذلك ، كانت ساعة العشاء تقترب ، ونزل الكوكا للحوم. فتحوا غرفة المؤن ، ومن الظلام الجليدي ، ركض رجل مبتسم غريبًا بسرعة لمقابلتهما ، غمغمة غير متماسكة ومومئًا بأيدي مخدرة. انتشرت شائعة الحادث على الفور في جميع أنحاء السفينة. تلقى البحارة الذين لم يغلقوا فتحة التحميل في الوقت المحدد توبيخًا ، وبشكل عام حصل عليه الجميع. وبالمناسبة ، كان الشخص الذي تم إنقاذه محظوظًا جدًا هذه المرة ، لأنه عادة لا يتم فتح الفريزر أكثر من مرة واحدة كل يومين. إنها مجرد مصادفة أنه في تلك اللحظة كانت هناك شرحات على القائمة ، ولكن لم يكن هناك في متناول اليد لأول وضع للحوم. لذلك ، أمضى ساعتين فقط في بدلة رياضية واحدة عند درجة حرارة 10 درجة تحت الصفر.اتضح ، بالمناسبة ، أن المراقبين الآخرين لم يلاحظوا حتى اختفاء زميل ، وفي الواقع لم يلاحظ أحد على متن السفينة مثل هذا "التافه". وبعد هذا الحادث ، وصل الجميع على متن الإعصار - مراقبون ومفتشون وصحفيون ، إلخ. - حتى على الرصيف ، فإنهم يأمرون بصرامة بأنه يجب عليك التحرك حول القارب على الأقل في أزواج. يوصى أيضًا بتذكر مسار الحياة الرئيسي على الفور: المقصورة - المطبخ - المرحاض. ومن هذا الطريق - لا مكان ، وإذا كانت هناك حاجة إلى شيء ما ، فعندئذ فقط مع شخص مرافق.

عادة ما يغادر القارب في مهمة في حملة سرية ، في عمق الليل ، حتى لا يرى العدو اليقظ. صحيح ، "الليل العميق" في الصيف القطبي هو مفهوم نسبي ، لكن لا يمكن فعل شيء حيال ذلك - إنه تقليد. تخرج كل الأوامر لرؤية القارب ، ولكن ليس الأقارب بأي حال من الأحوال: هذا نذير شؤم. الرؤية صارمة ، بخيلة ، قصيرة. العودة من نزهة أمر مختلف تماما. يعود القارب عادة خلال النهار (على الرغم من تخيل "يوم" في فصل الشتاء القطبي). وهذه عطلة مشتركة. بالطبع ، كل الأوامر تخرج للقاء القارب ، لكن أهم شيء بالنسبة لركاب الغواصات هو العائلات ، الذين هم أيضًا جميعًا ، بكامل قوتهم ، حيث يتجمع الأطفال عند "العمود الفقري" للرصيف. يأتي الأصدقاء والمعارف ، قطعان البلدة بأكملها. علاوة على ذلك ، على الرصيف نفسه ، لا يُسمح للمدنيين بعد. طراد ثقيل يمر ببطء ، لفترة طويلة ، يستغرق من ثلاث إلى أربع ساعات. حتى في يوم قطبي "حار" يكون الجو باردًا وعاصفًا جدًا ، لكن الجميع ينتظرون بصبر.

أخيرًا ، رست السفينة. يصطف الفريق بأكمله (باستثناء أولئك الموجودين في الخدمة) على الرصيف. يهنئ قائد الفرقة الطاقم على الوصول الناجح وإنجاز المهمة القتالية. تُمنح الطلبات والميداليات وأحزمة الكتف رسميًا - وعادة ما يتم تجميع الجوائز والألقاب حتى يومنا هذا. تقوم زوجات الضباط وضباط الصف بإعداد حزمة كبيرة إلى حد ما مع الحلويات والبسكويت وغيرها من الأشياء اللذيذة وتسليمها إلى المجندين. يوجد عدد قليل منهم على متن الطراد ، لكن لا يوجد عمليا من يقابلهم ، الفقراء ، في المدينة. يتم أيضًا إعطاء الفريق بأكمله خنزير صغير مشوي - وهذه أيضًا عادة مقدسة. بعد ذلك ، يُسمح للعائلات والأصدقاء بالدردشة مع الطاقم ، ولكن لفترة وجيزة جدًا: عناق ، وتحدث ، وإبلاغ الأشياء الأكثر إلحاحًا ، وتذوق القليل من الأشياء الخفيفة ، وغالبًا ما يكون الشمبانيا. وبعد نصف ساعة ، يعود الطاقم إلى اللوحة مرة أخرى ويجلس هناك لمدة ست ساعات تقريبًا: هذا ضروري لإخراج المفاعل من العمل والبدء في تبريده. يجب أن يكون الطاقم بأكمله ، بالطبع ، في حالة استعداد تام ، لأن هذه العملية مسؤولة للغاية.

في الشتاء ، يذهبون أيضًا للمشي لمسافات طويلة ليلاً. يمشي الإعصار في الظلام على السطح ، وهو مشهد غريب نوعًا ما: جبل زاحف أسود بطيء وبصمت مع ضوء نابض واحد (نجم نابض) على غرفة القيادة.

أولاً ، يتعين على الطراد التغلب على مضيق طويل منحني به العديد من الجزر. تشكل الخلجان والمضايق في شبه جزيرة كولا ، وليس فقط ذلك ، خطرًا متزايدًا على الملاحة. خاصة بالنسبة للإعصار ، لأن مسودته يزيد عن 12 مترًا. عندما تضطر إلى دخول قاعدة الإصلاح في البحر الأبيض الضحل ، فإنهم ينفخون في جميع الخزانات ويخرجون من الماء قدر الإمكان: حتى حواف البراغي تظهر فوق الماء. يزحفون ببطء شديد ، مصحوبين بزوج من القاطرات ، ومن وقت لآخر احتياطيًا ، ويشعرون بممر ضيق وضحل للإعصار. بالمناسبة ، لمثل هذه المناورات على الطراد ، يوجد برغيان صغيران آخران: أحدهما - في القوس ، والآخر - في المؤخرة - يمتدان من الأسفل ويمكنهما الدوران 360 درجة.

في السابق ، كانت المضايق مزدحمة فعليًا بإشارات ضوئية وراديو ، ومحاذاة أرضية ومعالم أخرى. الآن ما يقرب من نصف هذه الأموال بحاجة إلى الإصلاح أو الاستبدال. يجب أن نخلع قبعاتنا أمام القادة والملاحين وضباط الساعة ، الذين يتمكنون من مرافقة مثل هذا العملاق في زلاجات ضيقة. ويتم ذلك بطرق بومورس ، بالطريقة القديمة ، بالعين.عن طريق الكلام الشفهي ، ينقلون إشارات بصرية مفهومة فقط للمبتدئين. تبدو أسطورة الأسلاك هكذا: بمجرد ظهور الحجر الأول من خلف تلك الصخرة ، خذ 5 درجات إلى اليمين ، وعندما تظهر الثانية - 3 درجات أخرى إلى اليمين ، إلخ. لم يتم تضمين هذه المعلومات في أي وثيقة رسمية. يمكن أن يعزى بحق إلى الفن الشعبي الشفوي.

في البحر المفتوح ، حيث يكون العمق كافياً بالفعل ، يغوص القارب. لن تظهر مرة أخرى لمدة ثلاثة أشهر طويلة ، إلا إذا كان من الضروري القيام بذلك عن قصد. طوال هذا الوقت ، يجب أن يختفي القارب ويذوب. لن تعطي أي إشارات ، ولا رسائل على الراديو - فقط استمع. وعندها فقط ، بعد عودتها من الحملة ، تظهر فجأة في نفس المكان الذي غطت فيه تقريبًا. ما يميزها هو رومانسية السرية.

لذلك ، ذهب الطراد إلى نقطة الغوص. الاستعدادات النهائية قبل الغوص. يتم فحص كل شيء بعناية فائقة ، حتى حقيقة أن الأشخاص الموجودين على متنها يُحسبون فوق رؤوسهم: لا سمح الله أن ينسى شخصًا فوقهم. وعندها فقط يتم تثبيت فتحة السطح العلوي وتبدأ عملية الغوص. لهذا هناك نظام كامل يسمى خزانات الصابورة الرئيسية. عندما يكون الطراد على السطح ، "ينفجر" (ممتلئ بالهواء) وتطفو السفينة على السطح. عندما تمتلئ الخزانات بالماء بالكامل ، يكون القارب قادرًا على التعليق بحرية في الماء - على أي عمق. للغطس ، يتم ملء الخزانات واحدة تلو الأخرى. غرقت السفينة قليلاً ، ثم امتدت الدفات القوسية ، والتي عادة ما تكون مخبأة في بدن خفيف. تمتلئ الخزانات الأخيرة بالماء وفي نفس الوقت يتم إزاحة الدفة الأمامية والخلفية للغمر. الطراد ، الذي يميل قليلاً إلى الأمام ، يختفي بسلاسة من سطح الماء. تستغرق هذه العملية برمتها عادةً ما لا يزيد عن 20 دقيقة من الإعصار.

ومع ذلك ، هناك حالات عندما تكون هناك حاجة ملحة للاختفاء من السطح ، لا يوجد سوى حالتان: إما سفينة أو طائرة معادية. وبعد ذلك تستغرق عملية الانغماس بأكملها بضع لحظات. مصمم لمثل هذه الحالات الطارئة ، يتم ملء خزان الغمر السريع بالماء على الفور تقريبًا من خلال فتحتين كبيرتين. الطراد يفقد الطفو على الفور وينزل مثل الحجر. تستمر هذه العملية مثل الانهيار الجليدي: لم يتم إغلاق فتحة برج المخروط العلوي بعد ، والسطح يغادر بالفعل من تحت أقدامنا. يغوص القائد في الفتحة أخيرًا ، ويقوم بضربه ، وأحيانًا يحصل على آخر دلاء من الماء المثلج على رأسه. ولكن بمجرد اختفاء السفينة بأكملها تحت الماء ، يجب "القبض عليها" على الفور - لوقف سقوطها. للقيام بذلك ، يتم إخراج الماء بشكل عاجل من الخزان الخطير من خلال صمام خاص باستخدام الهواء عند ضغط 400 ضغط جوي. إذا تأخرت مع هذا ، يمكن أن يسقط الطراد إلى عمق خطير.

بالمناسبة ، تتميز الغواصات بالأعماق التالية: المنظار (صغير جدًا ، حيث يمكن ملاحظة سطح البحر من خلال المنظار) ؛ الحد (حيث لا يتضرر الجسم بعد) ؛ 20٪ أقل من الحد - العمل (الذي يضمن التشغيل الطبيعي طويل الأجل لجميع الأنظمة والأجهزة) ؛ التصميم (1.5 مرة أو أكثر من الحد). لذلك ، لا ينبغي أن يسقط القارب أعمق من أقصى عمق ، وإلا فإنه يمكن أن يغرق بشكل أعمق ، حيث يصطدم بالأرض مع تسارعه ، أو يتم سحقه بضغط الماء.

الغوص إلى أعماق كبيرة أمر خطير بشكل عام. لا أحد يعرف بالضبط مكان العمق المحسوب ، لأنه عندما يتم الوصول إلى أقصى عمق ، تبدأ السفينة بالفعل في الشعور به. يبدأ جسمها الفولاذي القوي والسميك جدًا في التشقق من الضغط المرن. تقلص نفسها ، تضغط على الكبائن ، وإذا كانت أبواب الكبائن مفتوحة قبل الغمر ، فلن يكون من الممكن إغلاقها بعمق ، وإذا كانت مغلقة ، فلا يمكن لأي قوى أن تفتحها. بعد الظهور ، يعود كل شيء إلى طبيعته.

آخر شخص يرى سطح البحر أثناء الغوص هو القائد الذي ينظر من خلال المنظار.(وفقًا للتعليمات ، يجب أن يقف دائمًا عند المنظار عند الغوص وعند الصعود على السطح). وقع حادث مضحك في أوائل التسعينيات في مكان ما في المياه المحايدة. لسبب ما ، كان على الإعصار الظهور على السطح. كان هناك هدوء تام وضباب كثيف. زحف الطاقم إلى الطابق العلوي منتشرًا عبر السطح الزلق ، وقاموا بإصلاح بعض الأعطال الطفيفة دون تسرع لا داعي له. كان كل شيء هادئًا وهادئًا ، وفجأة تطفو صورة ظلية طائرة الاستطلاع النرويجية "أوريون" - العدو القديم لجميع غواصاتنا في بحر بارنتس - من الضباب اللبني أمامها مباشرة. هذا "الزاحف المجنح" يطير فوق غرفة القيادة نفسها ، ومنه ، مثل البراغيث ، تتساقط العوامات البرتقالية - الميكروفونات البحرية الصغيرة الخاصة - إلى أسفل. تطفو على السطح ، تستمع تحت الماء وحوله وتنقل إلى المركز بيانات عن وجود الغواصات الروسية. حدث كل شيء بشكل غير متوقع وسريع لدرجة أن الفريق ظل واقفًا وأفواههم مفتوحة محاطًا بعوامات الناتو. عندما بدأ هدير الطائرة ينمو مرة أخرى ، زأر القائد من فوق الجسر: "الجميع يسقطون! الغمر العاجل !!! ". كان الناس من على سطح السفينة ينفجرون مثل الريح: مع هدير وصراخ ، غطسوا واحدًا تلو الآخر في الفتحة ، وسقطوا على أكتاف بعضهم البعض. في غضون ذلك ، كان سطح السفينة قد سقط بالفعل. نظر القائد حول الجسر ("يبدو وكأنه كل شيء!") ، وانخفض أيضًا وأغلق الفتحة. في المركز المركزي ، تم بالفعل توزيع أوامر القتال ، تتخللها انطباعات: شخص ما نسي قفازاته في الأعلى ، وفقد شخص ما قبعته ، وترك شخص ما أدواته. اعتاد القائد أن يعلق جبهته في نافذة المنظار وفجأة ... بدلاً من الأفق يجري صعودًا ، رأى الوجه المنحرف للقارب. بعد بضع ثوانٍ طار الطراد إلى السطح ، وبعد بضع ثوانٍ تدحرجت القارب الرطب في المركز المركزي. مع الفولكلور الروسي شبه الكامل ، أعرب عن عدم رضاه عن الحاضرين. خلفه تدحرج القائد ، الذي أعرب بالفعل مع الفولكلور الروسي الكامل عن عدم رضاه عن القارب ، ووالدته ، وجميع الحاضرين ، والنرويجيين ، إلخ ، إلخ. توبيخ شديد - فقط في حالة. ظل الأمر غامضًا ، بما في ذلك بالنسبة للقارب نفسه ، كيف لم يستطع سماع هدير القائد ، وكيف تمكن ، بوزن 130 كجم من الوزن الحي (!) ، من تسلق غرفة القيادة وحتى القفز للاستيلاء على الارتفاع بيريسكوب. طارت حالة الطوارئ هذه على الفور حول شبه جزيرة كولا بأكملها. وأصدرت عشرات التعليمات الإضافية لتسجيل الأفراد على سطح السفن والغواصات.

(النهاية تتبع.)

الغواصة النووية "كيكيمورا كالوجين" ، مشروع P-95K

الصفحة الرئيسية »بناء السفن البديل - الأساطيل التي لم تكن موجودة» الغواصة النووية "كيكيمورا كالوجين" ، مشروع P-95K

بناء السفن البديل - الأساطيل التي لم تكن موجودة - بناء السفن البديل - الأساطيل التي لم تكن موجودة

جون سيلفر 07/11/2016 351

0

المفضلة المفضلة 0

صفحة على موقعي - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (توجد صور بدقة أعلى)

لقد رسمت أول كيكيمورا لمسابقة رعب الأعماق بمفردها في سرية تامة (حتى لا يسرق أحد الفكرة) ، لذلك اتضح تمامًا كما كنت أنوي. بعد انتهاء المسابقة ونشر المشروع ، اقترح المشارك في منتدى Paralay ikalugin عمل نسخة منقحة ، والتي أصبحت تعرف باسم Kikimora Kalugin باسم البادئ.

إذا ركزت Kikimora التنافسية على القدرات متعددة الأغراض (مقصورة صاروخية منفصلة بالإضافة إلى تسليح طوربيد) وحلول إبداعية مختلفة (مثل TA 605 مم) ، فإن تركيز Kikimora Kalugin كان على الحرب المضادة للغواصات ، وتسليح الطوربيد المعزز بـ 533 عيار مم مع مجمع إضافي للحماية النشطة. كما تم إجراء عدد من التحسينات على الأسلحة المائية والصوتية والتقنية الراديوية.

الغواصة النووية كيكيمورا لمسابقة "رعب العمق"

الحلول التقنية

بالنسبة للغواصة النووية الواعدة للأسطول الروسي ، تم اعتماد الحلول التقنية التالية:

1. بناء على Kikimora التنافسية
   الهيكل مأخوذ من مشروع P-95 مع الحفاظ على الهيكل العام والأبعاد الأساسية. تكمن الاختلافات في حلول التخطيط (التي تمت مناقشتها أدناه) وفي مجموعة مختلفة من الأسلحة. محطة توليد الكهرباء عمليا هي نفسها كما في P-95. تكمن الاختلافات في القوة الأعلى لمولد التوربينات (4000 كيلوواط) والمحرك الكهربائي منخفض السرعة (2000 كيلوواط أو 2700 حصان) ، مما يزيد من سرعة التشغيل منخفضة الضوضاء إلى 9 عقدة.
2. استهداف الحرب المضادة للغواصات
   كان الهدف هو القدرة على مقاومة الغواصة النووية الأمريكية من طراز فرجينيا وفئة Astute البريطانية. تغير مفهوم السلاح. تقرر التخلي عن المقصورة مع UVP للصواريخ المضادة للسفن وصواريخ كروز. العودة إلى عيار الذخيرة القياسي - 533 ملم ، زاد عدد أنابيب الطوربيد إلى 8 قطع ، والذخيرة من 533 ملم إلى 30 وحدة. في الوقت نفسه ، نظرًا لزيادة قوة تسليح الطوربيد ، لا تضيع إمكانيات استخدام الصواريخ. القارب مجهز بمجمع كاليبر.
3. حماية نشطة ضد الطوربيد
   لمواجهة ذخيرة العدو المضادة للغواصات ، تلقت السفينة 8 أنابيب طوربيد 324 ملم على متنها - قاذفات. توجد أنابيب الطوربيد في منتصف الهيكل ، تاركة المؤخرات في المقصورة الثانية. توجد أيضًا ذخيرة في الحجرة الثانية. تستخدم الصواريخ والطوربيدات المضادة لمجمع "Packet" كذخيرة.
4. احدث الاسلحة الالكترونية
   القارب مجهز بنظام HAS شبه مطابق مع فتحة كبيرة (بدلاً من "كرة"). تم تنفيذ تصميم مماثل في غواصة المشروع 677. أيضًا ، يحتوي القارب على هوائيين متوافقين منخفض التردد ومجهز بأجهزة قابلة للسحب لا تخترق الهيكل القوي.
5. موثوقية عالية للمعدات وصلاحية جيدة للسكن
   نظرًا لمتطلبات الطاقة المنخفضة ، تتمتع محطة توليد الطاقة بوزن محدد أكبر مقارنة بقوارب المشاريع السابقة ، مما يجعل من الممكن زيادة موثوقية المعدات. أولئك. ستكون جهود الطاقم للحفاظ على المعدات في حالة عمل أقل بشكل ملحوظ وسيكون للقارب معدل استخدام أعلى من المشاريع القديمة. يتم ضمان المستوى العالي من الصلاحية للسكن من خلال المساحة الكبيرة للمباني السكنية والمرافق. يقع جميع الأفراد في ثلاث حجرات من خمس طبقات (2 و 3 و 4). في الوقت نفسه ، توجد مواقع القتال في الطبقات العليا ، وتقع الغرف السكنية والمرافق في الطبقات السفلية. يتيح لك ذلك إنشاء تخطيط منطقي لأماكن المعيشة ، مع مراعاة المتطلبات المريحة ، لتقليل مستوى الضوضاء والاهتزازات ، وتجهيز القارب بنظام تدفئة وتهوية وتكييف فعال.

خصائص الأداء والتصميم

القارب له بنية بدن واحد ونصف. يتكون الجسم من 8 حجرات. يتميز الهيكل في مساحة 2،3 و 4 مقصورات بتصميم أحادي الهيكل وقطر صلب يبلغ 10.5 مترًا ، وفي الباقي - هيكل مزدوج. يبلغ قطر العلبة القوية المكونة من 1 و 5 و 6 حجرات أسطوانية 8.6 متر. مبيت متين مكون من 7 و 8 حجرات - مخروطي الشكل. مادة كل من الجسم الخفيف والمتين هي الفولاذ عالي القوة.

الخصائص التكتيكية والفنية

اسم	مؤشر
الإزاحة	السطح - 6000 طن تحت الماء - 7000 طن هامش طفو - 16.7٪
أبعادتصحيح	الطول - 95.0 م العرض - 16.0 م (الهيكل - 10.5 م) الغاطس - 8.0 م
سرعة	السطح - 12 عقدة ضوضاء منخفضة - 9 عقدة بأقصى سرعة - 25 عقدة
عمق الغمر	العمل - 400 م حد - 550 م
استقلال	100 يوم

مقصورات القارب

الحجرة الأولى

- طوربيد ، في النصف العلوي ، توجد فتحات من أنابيب الطوربيد وجميع الذخيرة التي يبلغ قطرها 533 ملم (30 وحدة) على الرفوف الآلية. تحته غرفة بها رفوف لمعدات الأسلحة الإلكترونية والتهوية وتكييف الهواء في المقصورة. يوجد أسفلها الحجرات وحفرة البطارية.

الحجرة الثانية

- طوربيد تقني. يوجد على طول جوانب الحجرة 8324 مم TA ، 4 من كل جانب ، في حاويات قوية مصممة لعمق الغمر الكامل.يوجد أيضًا في المقصورة مواقع قتالية للتحكم في إطلاق الطوربيد.

الحجرة الثالثة

- إدارة. يوجد على السطح العلوي عمود مركزي وحاوية BIUS. في الطوابق الثاني والثالث والرابع - المباني السكنية والطبية. الطابق الخامس - عقد.

الحجرة الرابعة

- الآليات المساعدة. الطوابق 1 و 2 - منازل التخزين ووحدة الطاقة REV ، مولد الديزل والضواغط ووحدة التبريد. يوجد في نفس الحجرة مقصورة ومخازن لتخزين الطعام.

الحجرة الخامسة

- مفاعل. يتم عزل المفاعل نفسه بمعداته عن بقية القارب بواسطة التدريع البيولوجي. يتم تعليق وحدة PPU نفسها ، جنبًا إلى جنب مع الأنظمة ، على عوارض ناتئة مدمجة في الحواجز.

الحجرة السادسة

- عنفة. يوجد مولد توربيني (أسفل المنصة) وتوربين كامل السرعة (أسفل المنصة) على منصة واحدة مبللة ، كما توجد هناك مكثفات منفصلة للتوربينات ومولد التوربينات. تقف الوحدة على الإطار المتوسط ​​من خلال ممتصات الصدمات ، والتي يتم تثبيتها على الحواجز من خلال سلسلة امتصاص الصدمات الثانية.

الحجرة السابعة

- محرك كهربائي للتجديف. على منصة مبطنة خاصة ، محرك كهربائي قابل للانعكاس منخفض السرعة مع قابض لإيقاف تشغيل GTZA.

الحجرة الثامنة

- الحارث. يمر عبره خط عمود مع محمل دفع رئيسي في القوس وختم عمود المروحة في المؤخرة. المقصورة من طابقين. كما أنه يضم حجرة الحراثة ، التي تضم آلات التوجيه الهيدروليكية ، بالإضافة إلى نهايات المحراث والدفة.

يوجد فوق المقصورات الثانية والثالثة والرابعة سياج للكابينة وأجهزة قابلة للسحب. في المؤخرة - أربعة مثبتات تشكل ريش المؤخرة. المدخل الرئيسي للغواصة هو من خلال سياج سطح السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، توجد فتحات مساعدة وصيانة فوق المقصورات الأولى والخامسة والسابعة.

الطاقم - 60 شخصًا ، بما في ذلك 35 ضابطًا و 25 ضابطًا ، يتم إيواء كبار الضباط في كابينة فردية ، وضباط في كابينة مزدوجة ، وضباط أمر في كابينة بأربعة أسرة تقع أماكن المعيشة في المقصورتين الثانية والثالثة ، والمطبخ وأنظمة التهوية في المقصورة الرابعة. متوسط ​​مساحة المعيشة 3.1 متر مربع للفرد.

محطة توليد الكهرباء

محطة توليد الكهرباء في الغواصة ذرية. نفذت في ثلاث حجرات - المفاعل ، التوربينات والمحركات المروحية. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن قوارب المشاريع السابقة في تقليل سعة الطاقة إلى الحد الأدنى مع زيادة متزامنة في الوزن المحدد ، مما يجعل من الممكن زيادة الموثوقية وفي نفس الوقت تقليل عدد الوحدات (وحدة تلو الأخرى) ، ولكن زيادة موثوقية عملها.

يشمل:

• مفاعل نووي - طاقة حرارية 70 ميغاواط ، مع مولدين بخار ، ومضخة أولية لكل منهما. يمكن أن يعمل المفاعل في وضع منخفض الضوضاء مع دوران طبيعي بقوة 20٪ من الاسمية ، مما يوفر البخار فقط لمولد توربين القارب.
• توربينات كاملة السرعة مع تروس كوكبية. قوة رمح - 20000 حصان السرعة القصوى 25 عقدة.
• مولد التوربينات - 4000 كيلو واط
• محرك كهربائي منخفض الضوضاء ومنخفض السرعة ومنخفض الضوضاء بقوة 2000 كيلوواط (2700 حصان)

يتم استخدام مولد ديزل واحد بطاقة كهربائية تبلغ 1500 كيلوواط وبطارية تخزين موجودة في الحجرة الأولى كمصدر طارئ للطاقة.

المروحة الرئيسية هي مروحة ذات سبع شفرات منخفضة الضوضاء يبلغ قطرها 4.5 متر. مساعد - اثنان من الموزعات القابلة للسحب بسعة 420 حصان ، مما يوفر سرعة تصل إلى 5 عقدة. تقرر التخلي عن تركيب خراطيم المياه بسبب انخفاض الكفاءة وانخفاض الكفاءة عند السرعات المنخفضة.

التسلح

يشمل مجمع أسلحة كيكيمورا كالوجين ما يلي:

• ثمانية أنابيب طوربيد 533 ملم. الذخيرة الموجودة على الرفوف الآلية - 30 وحدة. يمكن استخدام طوربيدات UGST والألغام من مختلف الأنواع وصواريخ مجمع "كاليبر" كذخيرة: صواريخ مضادة للسفن - 3M-54 ، وطوربيدات صاروخية مضادة للغواصات 91R1 وصواريخ كروز - 3M-14.
• ثماني قاذفات طوربيد 324 ملم و 24 ذخيرة.كذخيرة ، يتم استخدام طوربيدات حرارية صغيرة الحجم بحجم 324 ملم - MTT وطوربيدات مضادة - مجمع ATE "حزمة".
• عدد 6 من أنظمة الدفاع الجوي المحمولة من طراز "Igla"

مجمع صوتي مائي

• هوائي نصف مطابق للأنف نشط-سلبي متوسط ​​التردد GUS
• هوائيان متوسط ​​التردد امتثالي سلبي على متن الطائرة GUS
• مجمعان للدفاع عن النفس بالغاز عالي التردد
• التردد المنخفض السلبي GUS
• الملاحة والغازات عالية التردد لمكافحة الألغام

الأجهزة القابلة للسحب وهوائيات الاتصال

• المنظار البصري العالمي - بالإضافة إلى العديد من القنوات البصرية ، فهو مجهز بجهاز تحديد المدى بالليزر وتصوير حراري ؛
• مجمع الاتصالات الرقمية متعدد الأغراض - يوفر الاتصالات الأرضية والفضائية في عدة نطاقات ؛
• مجمع الرادار / الحرب الإلكترونية - هو رادار متعدد الوظائف مع مجموعة هوائي مرحلي قادر على اكتشاف الأهداف السطحية والجوية ، مع القدرة الإضافية على التشويش ؛
• RDP - جهاز لتشغيل محرك ديزل تحت الماء ؛
• مجمع رقمي للذكاء الإلكتروني السلبي - بدلاً من محددات اتجاه الراديو القديمة. لديها مجموعة واسعة من التطبيقات ، وفي الوقت نفسه ، بسبب الوضع السلبي للعملية ، لا يتم اكتشافها بواسطة RTR للعدو.

مقارنة مع المنافسين

فيما يتعلق بالتوجه المضاد للغواصات ، من المناسب معارضة قوارب العدو الحديثة. في هذا الصدد ، تفوقت Kikimora Kalugin على قوارب المشروع 971.

للقارب ثلاث مزايا رئيسية عن منافسيه:

1. خلسة عالية وخصائص قيادة مناسبة ؛
2. أدوات الكشف المتقدمة ؛
3. أسلحة قوية ، بما في ذلك نظام صاروخي وحماية نشطة ضد الطوربيد.

عند مواجهة سفن الناتو المضادة للغواصات ، يخترق قارب المشروع P-95K أي سفينة واحدة أو صواريخ أو طوربيدات مضادة للسفن.

سفينة	كيكيمورا كالوجين	يو إس إس فيرمونت	HMS داهية	الفهد
النوع / المشروع	P-95K	فرجينيا كلاس	فطنة من الدرجة	مشروع 971
النزوح فوق الماء	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
عدد الأسلحة	8 х 533 ملم تا ، 8 324 ملم تا ، 30533 ملم طوربيدات ، 24324 ملم طوربيدات	UVP لـ 12 صاروخًا من طراز Tomahawk ، وأنابيب طوربيد 4533 ملم ، و 26 طوربيدًا	6533 ملم TA ، 38 وحدة طوربيد وأسلحة صاروخية	4533 مم TA ، 4650 مم TA ، 6 TA / PU خارجي ، 28533 طوربيدات ، 166 طوربيدات 650 مم ، 6 طوربيدات محاكاة
عرض تقديمي	1 مفاعل نووي 70 ميغاواط ، 1 توربين بسعة 20000 حصان 1 محرك تجديف	1 توربينات بخارية مفاعل S9G2 بسعة إجمالية 40.000 حصان تزيد السرعة عن 25 عقدة	1 مفاعل رولز رويس PWR 2	مفاعل واحد OK-650M.01 (190 ميجاوات) ، 1 توربين بسعة 50000 حصان
أسلحة مائية صوتية	GAC: GAS مع غاز شبه مطابق في القوس ، وغاز محمول جواً ، ودفاع عن النفس بالغاز عالي التردد ، و BUGAS سلبي	مجموعة السونار AN / BQQ-10: مجموعة السونار ذات الفتحة الكبيرة (LAB) ، مجموعة السونار ذات الألياف الضوئية ذات الفتحة العريضة ، سوناران نشطان عاليان التردد مثبتان في الشراع والقوس ، مصفوفة مطابقة منخفضة التكلفة (LCCA) سونار عالي التردد	Thales Sonar 2076: نوع السونار المقوس السلبي النشط 2079 ، عنصر القوس للسيطرة على الحرائق من النوع 2078 ، الصفيف المسحوب من النوع 2065 ، مصفوفة الجناح	SJSC MGK-540 "Skat-3": هوائي مقوس ، هوائيان مطوران عموديًا على متن الطائرة ، هوائي سحب ممتد مرن